目前，造车已经成了企业家二次创业最宽的赛道了。

同其他行业比，它能容纳更多的资金，也有足够大的市场。更重要的是，对于一些企业家来说，造车能够拿更多的地。

9月24日，蔚来汽车发布2019年中报，结果超出了市场预期，二季度15.08亿的营收，净亏损则高达32.85亿元。财报一出，蔚来股价当天下跌了20.22%，第二天下跌了5.53%，创历史新低。

有媒体给蔚来汽车算了一笔账。从2016年至今，三年半财年时间，蔚来汽车亏损金额高达57亿美元（约合406亿人民币），而新能源车的鼻祖特斯拉15年时间也才亏了50亿美元。前天很多新闻的标题都用上了“蔚来没有未来”。

昨天蔚来辟谣称就亏了200多亿，没有媒体报道的那么多，但市场显然不买账。

比起蔚来，法拉第未来在烧钱方面就相当的克制。一方面是因为它本身没有钱，另一方面则因为其创始人贾跃亭的缘故，一直被市场诟病。

近期，贾跃亭为了FF91能顺利下线，他交出了法拉第未来CEO的位置，他的继任者是拥有多年造车经验的德国人毕福康。为了企业能够顺利发展，贾跃亭甚至不再参与公司的融资活动。

新官上任三把火，毕福康上任没几天，FF的详细时间表就摆在了大众面前。交付时间就定在了明年9月，售价则在20万美元以上。

根据毕福康预计，首批交付的车辆大概在几百台。我很好奇，FF的首批用户将是一群什么样的群体？150万人民币的售价，一般家庭能够消费的吗？

如果这次毕福康能拯救FF于水火之中，并且顺利融到最后的8.5亿美元，那么15个月内FF极有可能IPO，届时贾跃亭的神话可能还将延续，而他欠的钱也都不是问题了。

造车市场足够大，也允许参与者有更大的想象力。被贾跃亭“坑过”的前首富许家印显然在造车的路上越走脚步越踏实。

同贾跃亭合作失败之后，去年以来许家印已经开始加紧汽车产业链上下游拓展了。

对于许家印来说，地也要，车也要。他坚信只要有钱，造车就不是问题。

2018年恒大业绩说明会上，许家印说：“汽车产业未来五年、十年、二十年，那也是国内几万亿，全球几十万亿的大市场。新能源车替代燃油车这个趋势，大方向已经非常清楚了，新能源汽车市场是一个非常巨大的市场，恒大的做事风格就是要么不做，要做就要做最大、做强、做成”。

9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘。计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级的专家和技术精英。工作地点分布在中国、英国、德国、荷兰、意大利等九个国家。不仅如此，恒大这个后来者也开始了全球资源的整合了。

在整车制造领域，恒大同瑞典科尼赛克合作，而后者拥有世界顶级豪车的研发制造核心技术；

在底盘技术领域，恒大同德国BENTELER和FEV合作，BENTELER和FEV则拥有世界顶级3.0底盘架构知识产权；

在动力方面，恒大同德国hofer合作，后者拥有世界最先进的三合一动力总成核心技术；

在汽车销售方面，恒大去年145亿入股广汇，后者拥有全球最大的汽车经销商网络。

对于恒大新能源汽车的定位，当过车间主任的许家印多次强调，恒大新能源车一定要拥有世界领先的核心技术和全球一流的产品品质。

9月25日，恒大同全球顶级的五家汽车工程技术领域的企业签订战略合作。在造车的全球布局上，恒大又向前迈进了一步。

蔚来汽车已经交付了好久，但蔚来的股价却一路下跌。虽然造车市场很大，但是全球的汽车龙头几乎都在裁员。

在签完沈阳1200亿的新能源汽车项目之后，许银家给沈阳恒大新能源汽车项目立了一个目标，到2023年，沈阳项目年产量要超过150万辆，产值要超过5000亿。

不仅如此，许家印还给恒大整个汽车产业订了一个目标，争取三到五年内，恒大新能源汽车要成为全球规模最大的、实力最强的新能源汽车集团。

今年上半年恒大造车一共亏损了20亿，相比蔚来这笔亏损实在不值一提。如今许家印在新能源汽车领域总投资已经超过了4000亿。

对于许家印来说，地产业务未来颓势势不可挡。只有找好新的赛道他的商业游戏才能继续玩下去。

所以，面对未来，千万不要低估首富造车的决心！