不足五年分道扬镳,人保财险5.95亿拟出清东海航运保险40%股权
蓝鲸保险注意到,近日,中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“人保财险”)公开挂牌转让东海航运保险股份有限公司(以下简称“东海航运保险”)4亿股股份,转让底价59480万元,出清所持的40%股权,退出股东行列。
作为发起股东,彼时人保财险表示,投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试,不到5年,人保财险为何急于抽身?
从业绩来看,2015年成立至今,东海航运保险持续亏损,经营并不乐观,2019年前11月净亏损6044.5万元,超过2018年全年。业内人士分析称,航运保险经营难度较大,专业性要求高,船舶、货物移动范围广,事故发生地不确定,需要保险公司建立广泛的理赔服务网络,在此方面,东海航运保险并不具备优势。对于人保财险而言,东海航运保险投资价值并不明显,或也促使其生退意。
人保财险出清股权,东海航运保险或浮现至少两家“接盘方”
宁波产权交易中心公告显示,近日,人保财险公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份,占总股本的40%,挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日,转让底价59480万元,如报名需缴纳保证金17844万元。
目前,财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项。根据要求,单一受让方只能受让不超过30%的东海航运保险股权,这意味着,至少将有两家及以上的新股东“接盘”。
据了解,东海航运保险成立于2015年12月,由人保财险、宁波舟山港集团、上海国际港务(集团)(以下简称“上港集团”,600018.SH)、宁波开发投资集团等4家大型企业共同发起组建,是国内首家航运保险法人机构。其中,人保财险拥有东海航运保险40%股权,为第一大股东,其余3家企业各持股20%。
从股东资源来看,宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和原油转运基地、液体化工储运基地;上港集团为全国首家整体上市的港口股权制企业,主营集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务。
一位保险业内人士向蓝鲸保险表示,在航运险领域,港口企业有着天然的人才优势和充足的业务来源,双方均拥有较为丰富的船舶客户资源,这也是东海航运保险筹建的“底气”。
人保财险则经营航运保险多年,市占率持续位于行业前列,2010年,人保财险筹设航运保险运营中心,通过整合内部资源,提高板块运营管理水平。彼时,人保财险原副总裁兼东海航运保险董事长王和表示,投资东海航运保险,是人保财险开展专业化经营的全新积极尝试,将为公司乃至整个行业的专业化发展探索一条新路。
成立初始,东海航运保险也表示将专注航运,致力于强化航运保险产品的开发,借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验,在传统船舶、货运保险基础上,研发更加丰富的航运、物流及其他高附加值的航运保险产品,发展一体化集成化的物流、供应链保险业务。更意图改变国内航运保险服务中经营粗放、产品单一、业务大量流失到境外的现状,整合国内航运保险资源、提升航运保险服务水平、提高内资航运保险业的整体竞争力。
中国自保网执行董事曹志宏介绍称,航运保险业务单一保单风险巨大而复杂,且每个风险单位缺少一定的共性,保单数量相对有限,与普通财产保险相比,缺少大数法则的规律性,对承保主体的承保能力要求很高。此外,航运保险通过再保险分散风险的依赖度较大,但再保险市场主要集中在英国和百慕大等国际市场,更容易受到国际形势的影响。
东海航运保险连连亏损,业内:缺乏竞争力发展暂无优势
立下“军令状”的东海航运保险,成立至今的表现却并不乐观,连续亏损。
公开数据显示,2016年至2018年,东海航运保险分别亏损381.11万元、3383.4万元以及3228.11万元;2019年前11月,东海航运保险营业收入11985.35万元,净亏损6044.5万元。
据了解,航运保险包括船只、港口和货运,属于规模型业务。从业务分类来看,航运保险业务直保业务需要找到业务源头,目前船舶保险主要集中在中远集团、招商集团等大型企业;货运业务需要通过零售渠道经营,对保险公司网点能力要求高;再保险方面需要再保公司提供较大规模的承保能力,各类业务之间环环相扣。
“航运保险风险大,且近年来费率偏低,东海航运保险的现有股东并无船队”,曹志宏说道,在其看来,东海航运保险在客源方面并无明显竞争力,从而限制规模发展。此外,船舶、货物移动范围广,事故发生地具有很高的不确定性,需要保险公司要建立广泛的理赔服务网络,不仅局限于国内,还应面对世界各地,以随时应对来自客户的理赔服务需求,“这些都是航运保险经营的难点,东海航运保险并不具备优势”。
“从目前的状况来看,东海航运保险公司的实际价值不大,这也是人保财险退出的主要原因”,一位保险业内人士则直言称,早期人保财险投资东海航运保险,也是为支持宁波国家保险创新综合试验区的建设,“或有多方协调的因素,应该没有长期投资的计划,目前人保财险对东航航运保险并没有太多实际投入,包括人员、技术等方面”。
如今,人保财险拟“抽身而去”,东海航运保险又该如何谋求下一步发展?
事实上,国内航运保险市场与国际成熟市场存在不小差距,包括从业人员的专业性和数量不足;国外航运保险条款更为严密,法律体系也更完善;国外航运保险实务操作更倾向于高免赔,而国内不仅低免赔且低费率承保,更加大了经营难度。
曹志宏指出,航运保险经营难度很大,还因船舶业务较为集中,目前东海航运保险并不具备全国服务网络,对于之后发展,“只能是加强与大客户合作,加强航运再保险业务发展,尝试拓展国际航运保险业务”。
然而,国际业务也并不好做,由于国际航运险市场大多是集中度高的垄断市场,优势并不明显的东海航运保险暂时难以“走出去”拼实力。
“运用市场机制,针对不同的客户,设计具有个性化的保险商品,逐步形成富有特色的航运保险产品体系”,一位保险业内人士则建议,由于东海保险经营范围的有限,别无选择之下只能“扎根”,拓展经营深度和宽度,用时间和经验沉淀核心竞争力。
最近更新
-
中德安联或成外资独资寿险公司,中信信托拟出清股权安联有意增持
理财 · 2020-12-28 09:52
-
不足半年史带财险又有小股东拟离场,280万股股权转让价格448万元
理财 · 2020-12-24 09:56
-
百年人寿拟12.73亿接盘海航投资不动产项目,或涉抵债深交所发函关注
理财 · 2020-12-23 09:37
-
2020年险企密集补血:增资额创6年新低、发债突破800亿关口
理财 · 2020-12-21 09:53
- 广誉远融资余额7.69亿元,已被罚投资者可索赔
- 4.26号,这些板块有利好
- 怡宝母公司冲刺上市:产能未满仍要募资扩产,突击分红25亿元
- ST星源为退市转板聘请主办券商,投资者索赔麻烦待解
- 汤臣倍健一季度营收达26.46亿元发布首份ESG报告加注长期发展理念
- 危中有机,机会在这里
- 【20240426早评】泛科技何时再上“C位”
- 亿利洁能业绩预告盈利变亏损,受损投资者可报名维权
- 中泰化学累计对外担保总额210.86亿元,投资者索赔麻烦待解
- 刚刚,茶百道自刀“大出血”上市
专栏推荐
-
研选
浓缩机构研究精华,提前捕捉市场风口
2019人已购
¥258.00/月
-
尾盘擒牛之如何选股?
学完这些方法,告别选股难!
117人已购
¥288.00/月
-
财报拆解
知识点解读+实战案例,帮你5小时学会看财报
73人已购
¥19.90/月
-
每周一股
每周日定期更新【每周一股】,为广大的投资者精选下周短线个股!
339人已购
¥588.00/月
推荐阅读
- 厚能股份2023年年度净利-1661.25万
- “量子科技”概念股集体嗨涨,原因找到了!
- 减亏超八成 星光股份交出重整后首份答卷
- “重疾险+万能账户”混搭风起!新单滑坡五年,能否借势重振雄风?
- 希尔股份2023年年度净利114.4万
- 年报出炉|以岭药业2023年研发投入9.35亿,占营收9%
- 152万头,神农集团去年生猪销售再创新高!净利润由盈转亏,降本增效扩充产能
- 安徽省投体系内又一高管被查
- 主板IPO丨一天两家IPO企业齐撤单!今年沪深主板已有38家企业撤单,长三角三省占比超3成
- 联华证券-正股退市,可转债受影响吗?可转债转股周期解析
- 业绩狂飙!股价创2年多新高,福耀玻璃前景可期?
- 与健康码一起落寞的,还有不被投资者待见的圣湘生物们