按照规定测试，购买物品超过1500元时可提现120元，才相当于“拿回”属于自己的99元押金——ofo用户纷纷质疑“套路太多，这是考验谁的智商？”

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作者：陈运动

编辑：程昱

编辑助理：苏欣然

“拿回押金还要花钱买东西，闻所未闻！” ofo的用户们，愤怒不已。

据11月28日《南方都市报》报道，ofo在APP首页上线了“天天返钱”的活动，告知用户“无需排队，直接退还押金”，不过用户必须在ofo商城里通过额外消费后才有返现，押金会以双倍返现的形式退还给用户。

按其所定规则，用户至少需要购物1500元，才可提现120多元，相当于“拿回”99元押金。另外，提现还设置了种种门槛。

深陷负债泥潭的ofo再次因押金问题惹来争议。此前，为尽快解决退押金难题，ofo推出过一个又一个与带货捆绑的退押金方案……但一路越走越偏的ofo，似乎在消磨着用户们的信任。

想退押先消费

11月29日下午3点，无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员打开ofo 客户端首页发现，如今活动已更名为“ofo返钱”，提醒用户“无需排队，直接退还押金”的标语也不见了，不过返钱的流程和规则并没有改变。

进入“ofo返钱”界面之后，用户即可根据分类自选商品，当用户选择商品后页面会立即跳转至第三方电商平台或ofo旗下的小鹿有货，同时每件商品均标示出可返现金额。订单完成后，将于次月25日返现到账；返现金额累计达到一定额度后，可提现至微信/支付宝。

▲ofo APP购物界面。图片源自ofo APP。

据《中国消费者报》此前报道，用户在“天天返钱”活动中可将押金转至该账户，享受购物双倍返现，即提现金额累积至20元可提40元，但99元、199元押金的最高提现次数分别设置为5次和10次。也就是说参与活动的用户需额外消费才能拿回押金。

让用户们接受不了的是，购物返现的钱并不好赚。用户容易高频购买的日常用品的返现额度一般都在2元以内，大额返现仅限购买频次少、高单价的家电系列。

除此之外，研究员发现返现活动对用户选购商品存在隐形引导的嫌疑。同为洗衣机商品，标价899元的畅销品牌小天鹅洗衣机约返现3.15元，而标价548元的奥克斯洗衣机约返现19.18元。

明知会招致用户反感，为何还要如此操作？对此，有业内人士分析称，ofo或在积极开拓一个“带货平台”，这点在“ofo返钱”活动中的“一键省钱”里可窥一二——通过“ofo返钱”,用户既购买了商品又得到了返利。

不过ofo售卖的商品皆非自有，而是来自于京东。

2015年8月，京东联盟先后推出CPS“个人推广”功能和全新CPC联盟产品。该业务推出针对于个人社交媒体、聊天工具、APP领取推广链接的“个人推广”功能。本质上来说，ofo是CPS联盟的会员，通过平台为京东产品作一系列的推广，从而获得佣金收入。至于用户的返利，自然是从ofo获得的佣金中去分。

那么用户在ofo平台上购买一件商品，ofo能抽成多少？

无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员登录京东联盟发现，不同类目的佣金比例并不同，而相同类目的不同产品的佣金比例也不尽相同，这个应该就是“ofo返钱”活动中返现金额没有规律的直接原因。

▲京东联盟产品佣金概况。图片源自网络。

“通过京东方面的查询，我们可以看到，商家原本给出的佣金高达49元,也就是说,原本49的佣金，ofo拿走了33,抽成比例高达65%。如果用户习惯了这样的购买方式，那源源不断的现金流就会流入ofo的腰包，可见ofo还是挺有野心的。”在《ofo探索新盈利模式，返钱和退押金的背后，其实还有更大野心》一文中，自媒体“支付揭秘”如此写道。

变质的共享平台

回顾此前的几个花式退押政策，ofo早以因深陷负债泥潭而离初心越来越远。

2018年11月，ofo发通知称，99元押金用户可一键升级为互联网金融平台PP money的新用户，同意将押金变为上述理财项目的100元特定资产，锁定期为30天。升级后，用户实现永久免押金骑行。这种方式可以理解为押金变P2P资产，不过最终因为网友不买账，PP money方面下线了该合作渠道。

2019年2月，ofo APP上线“折扣商城”，未退押金的用户可以通过押金换金币的形式，换购“折扣商城”中的商品。其中，99元押金可以兑换成150金币，199元押金可以兑换成300金币，1金币等于1元。但不久之后“折扣商城”更名为“小鹿有货”,用户的购买形式从只能换购，变为换购和直接购买两种。

但在实际操作中，许多用户认为“小鹿有货”具备欺诈性质。

自“小鹿有货”推出之后，多名用户在“黑猫投诉”中表示，点了“小鹿有货”之后会提示免费永久押金，如果轻易确认了，平台里199元的押金会自动变成“小鹿有货”的300金币，押金界面则会显示已退款，并且无法还原。

与此同时，300金币不能一次性使用，每个商品必须同时使用金币和付现金，商品价格也比其他平台更贵。

除了对退押套路的不满，快速收缩的运营能力也让用户们对ofo失去信任。

尽管ofo在8月推出了“有桩停车”模式，但实际上很多资深用户多次在社交媒体上抱怨停车区域难寻，经常被迫罚款。

“最后一次骑，怎么也找不到他们自己圈定的所谓规范停车点，要扣我20元违停罚款，凭什么呀？罚款我不愿交，也就彻底跟小黄车拜拜了。”经常把骑车当锻炼方式的小江（化名）对《中国青年网》吐槽道。

但还在拼命想办法活下来的ofo，似乎已经无暇顾及用户们的抱怨了。

据《北京青年报》报道，2019年6月，天津市高级人民法院曾公开过“天津富士达自行车工业有限公司（天津富士达）因买卖合同纠纷向ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司申请执行2.5亿的标的”的裁判文书，法院已经认定ofo名下无房产土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结资产，或账户无余额。

而在此之前，ofo的多名管理人员，包括戴威、陈正江、杨品杰等联合创始人，均已被法院列入失信人员执行名单，限制个人高消费、出行方式，以及对外的金融信贷等业务。

有业内人士表达了对ofo现状的焦虑，“ofo现在的逻辑是先活下来，然后再去赔偿供应商和用户，但更为重要的是，只有把还没退还押金的1500万用户维护好，才有起死回生的可能。因此在尝试不同退款方式的时候还是应该照顾用户们的心情。“

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