押宝“至境”别克品牌新能源转型迎加速期

在新能源汽车市场以年均超30%增速狂飙突进的当下，别克品牌的转型却算不上非常顺利。别克E5与E4作为品牌新能源转型的核心产品，上市两年多来销量持续低迷。尽管别克E5在2023年6月曾以3587辆的月销成绩引发市场关注，但后续销量如“过山车”般忽高忽低，月销基本在1000辆上下徘徊，最低仅卖出363辆。定位轿跑SUV的E4表现更不尽如人意，2025年6月销量仅为60辆，7-8月销量更为惨淡，分别为38辆和28辆。

别克在新能源市场的失利，根源在于其转型步伐迟缓。2023年新能源汽车市场进入关键发展期，新势力品牌通过智能化、网联化重构用户体验时，别克E系列仍延续燃油车思维。尽管搭载奥特能平台，但保守的设计语言、迟缓的车机系统难以吸引年轻消费者。当比亚迪以刀片电池强调安全、特斯拉用FSD展示科技时，别克的新能源标签始终模糊不清，错失发展先机。此外，在“价格战”愈演愈烈的当下，E系列15万-20万元的定价区间也着实是难以占据什么性价比优势。

相较而言，别克GL8新能源的表现就较为可观，从今年5月起，销量就一直稳定在5000至7000辆左右。但别克GL8新能源的销量成绩，本质还是依靠了别克GL8在细分市场上的长期积累。作为别克品牌旗下成功的车型之一，别克GL8从1999年12月第一辆下线到2024年9月，累计销量突破200万辆，长期稳居MPV销量榜首，市场份额一度超90%。截至2025年8月，仍是别克品牌销量重要支柱，当月别克品牌销量为35457辆，GL8家族销量为10495辆，占比近三成。

近年来，别克GL8销量也呈现下滑的态势，2022-2024年，别克GL8销量从12.68万辆降至6.47万辆，市场份额被岚图梦想家、腾势D9、极氪009等国产新能源MPV蚕食。之所以如此，本质上还是新能源转型缓慢，截至2025年8月，MPV市场新能源化率已达39.3%，而别克GL8的新能源车型陆尊PHEV直至2024年4月才上市，错失转型窗口期。此外，MPV市场体量有限，2025年上半年销量占比为4.6%，难以支撑别克品牌长远发展。因此，别克GL8新能源销量相对可观的背后，实际也存在着不小的隐忧。

面对困境，别克品牌于2025年4月推出由中国团队主导研发、完全面向中国市场的新能源子品牌“至境”，首款车型至境L7定位豪华增程中大型轿车，试图通过“错位竞争”在30万元级中大型轿车市场开辟新蓝海。

这款车的推出，承载着别克品牌的双重使命。一方面，是重塑品牌形象。截至2025年8月，别克品牌在华销量中燃油车型占比约71%，新能源车型为29%，品牌形象固化，与年轻消费者脱节。至境L7的推出，为品牌重塑形象提供契机，有助于抢占更多市场份额。另一方面，则是推进新能源转型战略，推动后续新能源车型推出和战略转型。

然而，别克品牌的转型之路并非坦途。目前合资品牌整体正经历从“主导市场”到“边缘化”的转变。2025年合资品牌乘用车市占率预计降至30%左右，较2024年的34.8%进一步萎缩，这种大环境对于别克品牌本身就是一大挑战。但别克品牌也做好了应战的准备，上汽通用汽车总经理卢晓就表示，未来12个月将投放6款至境车型，目标盈利且加持新一代智舱、辅助驾驶技术。到2026年，上汽通用汽车新能源车型销量占比要达50%以上，2027年达60%，且新能源产品必须盈利。那么，在激烈的市场竞争中，别克究竟能否凭借“至境”在市场上占据一席之地？GPLP犀牛财经也将继续关注。

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