从“爆款”到“爆冷”起亚K5还有救吗？

作为起亚旗下中型轿车，K5曾凭借时尚动感的外观设计和出色的性价比，迅速在B级车市场站稳脚跟。2016年9月，其月销量高达25115辆，令竞争对手艳羡。然而，时过境迁，如今的起亚K5却早已是今非昔比。

起亚K5的销量下滑态势令人唏嘘。自2021年2月后，到如今4年多的时间里，其最高月销量仅为2021年10月的1496辆，大部分时间月销量都在二至三位数徘徊。进入2024年，单月销量突破200辆都成了奢望。到了2025年颓势也依然没有扭转，5月更是仅卖出73辆。

为挽回市场，起亚K5不断放下身段。当年16万元起抢着买的爆款，如今部分地区优惠后终端入门价跌至11.98万元，顶配2.0T车型也降到18.98万元。但即便价格大幅下探，销量也依旧低迷，无法得到有效提振。

从产品本身来看，起亚K5其实有不少亮点。比如在外观设计上，虎啸式进气格栅与LED大灯相连，形成宽阔锋利的视觉效果；车身线条流畅优雅，溜背式设计和五辐式运动轮毂极具个性。尺寸方面，其长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，在同级别中长度和轴距优势明显。内饰方面，12.3英寸全液晶仪表盘与多媒体触控屏一体式设计，支持多种功能，中高配车型还有L2级驾驶辅助系统。动力上，提供1.5T和2.0T两种选择，满足不同用户需求。

起亚K5自身的短板也十分明显。在品牌影响力方面，相较于帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等历史悠久且口碑良好的品牌，起亚在中国市场的知名度和认可度相对较低，消费者更倾向于选择这些有知名度的品牌，以降低购车风险。同时，自主品牌崛起也给起亚K5带来了巨大冲击。在相同甚至更低的价格区间内，自主品牌车型能提供更丰富的配置和更先进的技术，使得起亚K5的价格优势不再突出。此外，起亚K5还存在发动机异响、变速器抖动、隔音效果差、底盘偏硬等质量问题，进一步影响了消费者的购买决策。

从市场大环境来看，国内中级车市场也早已不是合资品牌的天下。一方面，新能源快速发展，比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i等插混车型以低油耗、高配置强势挤压燃油车市场；另一方面，自主品牌向上突破已成为趋势，卓越的成本控制优势所带来的“技术平权”让传统合资燃油车集体承压，起亚K5在这场变革中亦是显得力不从心。

总结而言，起亚K5的“遇冷”，本质是合资燃油车在新能源浪潮以及自主品牌日渐崛起下的缩影。对于追求潮流、智能的年轻用户来说，国产新能源或日系竞品或许更值得考虑。起亚K5若想在国内B级汽车市场中分一杯羹，在智能化、品牌力提升以及新能源布局等方面都需要做出相应的努力，否则恐怕难以改变月销2位数的尴尬局面。