新能源汽车市场竞争日趋激烈,新势力层出不穷。但作为早期的头号玩家“蔚小理”,几乎还是大家谈到新势力时,第一反应会蹦出来的词。

三家企业经常一起捆绑出现。但小编发现,在投资者平台上,它们受关注的程度差得不是一星半点。

市值最高的理想,最不受股民关注

11月3日,在富途牛牛的软件上,“蔚小理”美股的讨论人数分别为74.7万人、24.8万人、14.8万人,理想是最低的。

有意思的是,三家在资本市场的表现,理想却是最优异的,股价较发行价涨了3倍。

截至昨日收盘,蔚来报7.79美元/股,上涨4.56%,市值138.55亿美元;

小鹏报16.54元/股,上涨6.71%, 市值143.2亿美元;

理想报36.33美元/股,上涨0.97%, 市值374.85亿美元。

翻阅股民的评论,在蔚来底下对“股价到顶”、裁员的讨论较多。

在小鹏底下,股民讨论的内容较为丰富,例如王凤英对小鹏的影响,车型新款P7i、X9的细节,对其股价的预期、充电站的情况。

理想底下的评论则少得可怜,由媒体发布的相关文章“霸屏”了,发言的股民语言也很冷漠“差不多得了”“没啥成交量”。

另外,据小编统计,在雪球上,在今天截至下午6点内,蔚来的讨论条数有20条,小鹏有44条, 理想仅有7条。

在东方财富的股吧,蔚来的评论有25条,小鹏的评论数为38条,理想仅有16条。

整体来看,投资者对理想的态度是“不感兴趣”的,无论是正面还是负面的内容,都不爱谈。

业绩表现,理想也是最佳的

在这无人在意的一角,理想却还是个毋庸置疑的“优等生”。

销量上,理想的表现“遥遥领先”。截至2023年10月,理想年内累计交付28.46万辆汽车,同比增长达到193.5%。

而蔚来为12.6万辆,小鹏为10.1万辆,两者的总和都不如理想一家。

今年以来,理想一直在“超常发挥”,交付量从1.5万辆稳步提升至4万,连续8个月打破新势力月交付量纪录。

“蔚小零哪”的交付量表现则显得跌宕起伏,相当曲折。

值得注意的是,10月理想交付了40422辆,首次月销突破4万辆大关。

对比之下,同样月销创新高的新势力,就显得逊色了很多。

10月,小鹏交付新车2万辆,同比增长292%,环比增长315%,领跑新势力车企;创下年内最高纪录的极氪,交付13077辆。蔚来仅交付16074辆新车。

销量足够给力,理想也不再“卖一辆亏一辆”。2023年上半年,其总营收达474亿元,超过2022全年营收;归母净利润为32亿元。

其是国内新势力中唯一一家盈利的,而且实现连续三个季度盈利。

自2021年以来,理想汽车业务毛利率在20%左右,这和行业巨头特斯拉和比亚迪也是可以比肩的。

反观蔚来和小鹏,压力还是大得很。

今年上半年,蔚来营收194.48亿元,归母净利润为-109.3亿元;小鹏营收90.8亿元,归母净利润为-51.4亿元。

结语

表现最佳,却最不受关注,理想现在的“低调风格”,真是跟创始人“狂人”李想截然不同。李想率性,动不动就要出来怼天怼地。

倘若继续“不被关注”,在这场市场争夺战中,理想能否维持现在领先优势或许是个疑问。

就像近期,理想MEGA路试实拍视频曝光。该车作为理想首款MPV,还是第一款纯电动车,拥有类似高铁列车的子弹头设计,外观是相当让人眼前一亮,但宣传上似乎没掀起多大的波澜。

或许理想真该用点心思维护下与投资者的关系了。