飞行汽车北京车展亮相,红衣教主现身
今天飞行汽车、低空经济概念再次大涨,低空经济飞行汽车已经被反复炒作超过一个月,需要注意的是,板块龙头中信海直的墓碑线。今天飞行汽车再次走向的原因是,小鹏汇天官宣陆空一体式飞行汽车4月25日亮相北京车展,也是给这个方向添了吧火。有意思的是以前汽车维权的人登上车顶,这次红衣教主坐在车顶引发围观,不知道是蹭热点还是在支持
低空经济和飞行汽车板块是有重叠的,但低空经济大于飞行汽车,应用范围广的很多。比如低空经济包括无人机,飞行汽车和垂直起降飞行器的,后面这两类应用现在还是要去看看基础设施方向。目前行业都处于早期,很多硬件基础设施还没有,像什么机场、起降站、通讯系统、导航系统、监测系统等,以及雷达、高精度地图、气象监测等相关设备。硬基建是低空经济的基石,这些是必须要有的,要配套支持的。
现在硬件基础设施也是发展初期,低空基础设施的投资可以关注空管系统、雷达、高精度地图、通感一体这些。这些部分的基建是低空经济普及的第一步,这些需要最先发展,这些设施发展之后才会有相关公司收到订单。
紧接着通信设施也会有陆续的订单出来,通信设施也非常重要,包括一些通信导航与监视(CNS)设施,通信系统、导航系统、监视设备。也包括气象保障、电磁环境监测等设施。现在已经有省份开始做通信方面的建设了,安徽提出,支持广播式自动相关监视(ADS-B)、北斗数据链、通信感知一体化(ISAC)等新技术融合应用;结合极速先锋城市建设,深圳也提出要同步推进5G-A应用示范、卫星通信创新应用等信息基础设施建设。
中游产业哪个最核心?上面说的这些也都是上游市场,那么中游就覆盖些做整机研发、制造与飞行认证这些厂商,这些多是做硬件端的。市场里也有做的好的,比如亿航智能、峰飞科技都是整机端进度较快的,既有产品也有认证,小鹏汇天、沃飞长空、时的科技等,也做过了首次试飞并提交TC资格申请。
中游市场里,重点是电动垂直起降飞行器,也就是eVTOL,这部分属于飞行汽车大类,整个环节来看要属低空经济中最核心的部分了。要关注这个的,可以去看看行业里现在做的比较靠前的。
因为相比传统的燃油飞机,电动垂直起降飞行器低成本、高安全、智能化,要是我们想把低空经济做的更先进更智能,那么电动垂直起降飞行器就是最重要的零部件。回看国内,确实也有厂商在做这个技术。
卧龙电驱,也在做电动垂直起降飞行器主机厂合作进行适航级产品研发,有资料显示是形成了小、中、大三个功率等级的驱动产品及一个适航标准的“3+1”产品布局。2kW~30kW的小功率产品可应用于1~2座eVTOL;50kW~175kW为主的中功率产品面向4座载人eVTOL,与国内主流eVTOL制造企业均有技术沟通,相关研发项目正在进行中。在适航方面,卧龙牵头编写CCAR23-R4H1801条电推进适航标准及相关技术规范,并打造满足适航环境测试要求DO-160G的综合试验中心。去年,卧龙开发的小功率典型规格(30KW涵道电动力系统),完成地面测试实验,所有指标均达到预期要求。同中国商飞合作4座eVOLT电机(电机27kg左右),最大功率密度3.7kw/kg(额定密度2.6kw/kg)等。
万丰奥威也有,旗下的万丰钻石飞机也在做eVTOL做出了eDA40,是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品,是世界第一架申请EASA/FAA Part 23认证的具有直流快充功能的电动飞机,在清洁能源应用方面积累了较多经验。取证方面,万丰钻石拥有18款机型的全部产权,包含混合动力、纯电动通航固定翼飞机,在FAA、EASA、中国民航局均具备丰富的取证经验。渠道方面,万丰钻石飞机在全球192个国家具备销售网点,万丰钻石飞机在通航领域拥有业内领先的安全飞行记录。
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