哪吒终于IPO,诸多答案仍不清晰
十年激荡,蔚来、小鹏、理想、零跑已相继“杀”进资本市场,现在终于轮到哪吒,但在这个“其兴也勃,其亡也忽”的行业,哪吒汽车还远没有到可以松一口气的阶段,毕竟若谈到未来的增长空间,特别是盈利预期,很多问题的答案并不足够清晰。
文 | 南岂珵
来源 | 经理人融媒体中心
6月26日,合众新能源汽车股份有限公司(哪吒汽车母公司,以下统称“哪吒汽车”)正式向香港联交所递交上市申请,拟于主板挂牌上市。
哪吒汽车创立于2014年——那正是变革暗中酝酿的年代,当年特斯拉首批Model S向中国车主交付,“智能化、电动化、网联化和共享化”的浪潮开始改变国内汽车产业,围绕新四化理念涌现出一批造车新势力品牌,诸如蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等。
十年激荡,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车已相继“杀”进资本市场,现在,终于轮到哪吒。
这其实是哪吒汽车第二次启动IPO计划。
早在2020年,哪吒汽车曾计划冲刺科创板,但碰上科创板新政,要求强化对上市企业科技含量的审查而被迫中止,此后虽相继传出港交所IPO的消息但均无下文,直至日前正式递交申请。只是这一次IPO——无论是自身经营情况表现、与同行销量表现的对比,还是行业的竞争与格局——比四年前早已今非昔比。
卖一辆亏一辆,上市补血求存
2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆,零售销量前十的新能源厂商分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、上海通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车①,哪吒汽车未在其列。
而在向港交所提交的招股书中,哪吒汽车以仅生产新能源乘用车的中国品牌为限定,统计数据显示哪吒汽车2023年全年的新能源乘用车销售量为10.53万辆,在所有仅生产新能源乘用车的中国品牌中位列第8位,市场份额为1.2%。
短短九个字的限定,大大提升了哪吒汽车的市场地位,但此举所得终究只是纸面繁荣,仍然无法难以掩盖哪吒汽车的重重危机。
根据招股书披露的经营业绩,2021年-2023年哪吒汽车分别实现营收50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元,对应的年内亏损分别为48.32亿元、66.66亿元、68.67亿元,三年累计亏损超183.65亿元。如果仅考虑汽车销售,三年哪吒汽车累计交付量340492万辆,粗略计算每交付一辆车亏损5.39万元。
意味着,哪吒汽车卖一辆赔一辆。
当然,这并不是哪吒汽车的个别现象,而是行业的整体状况,但相比蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车,哪吒汽车的盈利能力更显孱弱。
对比五家新能源车企的销售净利率指标,理想汽车自2023年二季度销售净利率回正,2023年销售净利润为9.53%;蔚来汽车、小鹏汽车销售净利率虽未能转正,但也基本维持在-30%左右;和哪吒汽车同属梯队的零跑汽车销售净利润逐年提升,2023年已经超过蔚来汽车和小鹏汽车;反观哪吒汽车,销售净利润虽有提升,但还只是勉强维持在-50%水平。
造成这一现象的问题在于低竞争和高成本。
以下围绕这两方面结合数据具体分析:
高成本很容易理解,即包含成本管控能力较弱,销售及分销费用、一般及行政费用和研发的三费花销过高。还是用数据说话,2021年-2023年哪吒汽车三费总计分别为19.63亿元、29.96亿元、46.75亿元,费用率分别为38.59%、22.96%、34.49%。
对比同行业,以2023年度财年为论,比亚迪因营收的高基数,费用率控制在10%左右,而理想、蔚来、小鹏、零跑费用率分别为27.48%、46.97%、44.32%、27.19%,理想和零跑远低于哪吒,蔚来和小鹏虽也是能花的主,但花费更多用于研发。
相较高成本,低竞争是更为主要的原因。
迈克尔·波特在1980年出版的《竞争战略》(Competitive Strategy)中提出的3种基本竞争战略——从集中化战略(聚焦细分领域)开始,经过成本领先战略(协同优势降低客户企业整体成本)的阶段后,过渡到差异化战略(已立足的局点和连成的线与面,成为竞争的差异化之源)。
再来看哪吒汽车,2021年其全年交付量同比增长362%,2022年更是一举登上造车新势力销冠,交付量突破15万辆,同比增长118%,个中缘由就在于哪吒汽车聚焦10万元以下市场,如2022年15万辆交付量中,售价为7.99万-12.38万元的哪吒V的交付量占比达到65%,而彼时蔚小理等均扎堆高端市场。
遗憾的是,哪吒汽车只是做到集中低价市场,未能经过成本领先再过渡到差异化——成本如上文分析哪吒汽车并不占优,而差异化方面哪吒汽车业未能象其他新能源汽车,如理想主打家用增程,蔚来看重用户服务,问界绑定智能驾驶,留给市场显著的差异化感知。
结果就是,2023年新能源汽车不再享受补贴,政策驱动转向市场驱动,行业鏖战价格,哪吒汽车竞争力随即丧失,交付量骤减亏损扩大。
出海是未来吗?
盈利孱弱回血周期漫长,资金储备是否充沛,成为了哪吒汽车“活下去”的关键。
经理人融媒体中心统计得知,成立10年的时间里,哪吒汽车进行了10轮融资,总融资金额达到228亿元。但是截至2023年末,哪吒汽车现金及等价物为28.36亿元,而短期借款余额却有 43.17 亿元。
按照哪吒汽车的烧钱速度,现有资金很难支撑其在行业下半场的“厮杀”,这也是哪吒汽车急于上市的重要原因。
根据招股书,哪吒汽车此次IPO融资将主要用于:1)海外市场的战略性扩展,以提升品牌的全球影响力;2)丰富产品组合及提升智能汽车软硬件技术;3)扩大中国的销售、服务及充电基础设施网络,以及进行数字营销及营运用户社群;4)用作营运资金及其他一般企业用途。
由此可见,哪吒骑车希冀实现国内国外两条腿走路。
其实哪吒汽车的出海动作早已有之。
2022年哪吒汽车落地“登陆东盟,开拓欧盟”的战略,开启“出海元年”,当年9月其在泰国的首家3.0形象直营体验空间落地,2024年3月、5月,泰国工厂、印尼工厂先后投产,马来西亚工厂已于今年开始建设,预计2025年初投产。
根据招股书以及此前公布的产销数据,2023年哪吒汽车实现出口17019辆,占2023年总销量的13.7%,贡献了12%的销售收入,2024年1-5月哪吒汽车新能源汽车出口16458辆,位列新势力车企出口量第一。招股书中哪吒汽车引据了灼识咨询的一份报告,数据显示于2023年以上险量计,哪吒汽车是东南亚新能源车排名前三的品牌。
单就销量定英雄的话,可以说哪吒汽车已经在东南亚站稳了第一步,值得称赞;但现实又不能只以销量定英雄,因为除销量之外出海还存在诸多难点。
比如说基础设施配套,东南亚当地的基础设施建设并不完善,根据泰国汽车协会2022年的数据,当地电动汽车充电站数量仅900多个,且主要都分布曼谷及中部经济发达地区,明显限制了新能源汽车的普及。
再如日系车企已经在泰国称霸60年之久,和日系车企争夺市场份额,会是长期的拉锯战,而这其中需要哪吒汽车如何在拉锯战中做好品牌向上、技术向上,毕竟东南亚国家产业政策力度有限,既拿不出“卖一贴一”的重金补贴,也做不到车牌发放的强力倾斜,要想赢得市场能靠的主要品质和服务。
凡此种种,都是哪吒汽车丞待解决的问题,在此之前“第二条腿”仍难支撑。
①2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜,乘联会
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