11月交卷！新能源“二代”乘势而上，新势力品牌阶梯分化

“马拉松”式的变革中，有车企持续向上，亦有车企呈现出增长乏力的态势。

来源 | 经理人融媒体中心

作者 | 南岂珵

继7月新能源汽车渗透率突破50%之后，乘联会分会预测，11月新能源乘用车零售量可达128万辆，渗透率将跃升至约53.3%。

渗透率攀升过程中，新能源车企也表现出明显差异。

12月1日，新能源车企接连公布11月销量成绩单。整体情况来看，多数车企新能源汽车月交付量创年内新高。

其中，比亚迪销量依然令对手难以望其项背，吉利汽车和长安汽车月销量也超过10万辆。新势力方面，理想月销量超过4.87万辆，再次获得新势力车企月销量冠军，而一直和理想缠斗的鸿蒙智行在11月被拉开了些许差距，销售量为4.19万辆，零跑则继续保持高速增长，月度销量突破4万辆。

当然，“马拉松”式的变革中，有车企持续向上，亦有车企呈现出增长乏力的态势。

被视为头部的新势力车企的蔚来、小鹏，11月的销售量分别约2.06万辆、3.09万辆，而此前紧随“蔚小理”的哪吒虽未如期披露月度交付量，但就此前情况来看月交付量的差距已经被逐步拉大。

“新二代”乘势而上

作为当下新能源汽车的销售冠军，比亚迪凭借自主三电技术实力、王朝+海洋系列品牌影响力、仰望等产品高端化持续升级，强者恒强。

比亚迪披露的产销快报显示，2024年11月其销量为50.68万辆，较去年同期同比增长67.87%；截至11月累计销售375.73万辆，累计同比增长40.02%，提前完成全年360万辆的销量目标。

销量突破10万的还有吉利汽车和长安汽车。

其中，吉利11月新能源销量为12.2万辆，同比增长94%；前11月累计销量为77.7万辆，渗透率达到40%。长安汽车新能源11月销量也是首破10万辆，其中深蓝、启源和阿维塔三大品牌均实现较好的增长，分别为实现销量3.6万辆、1.85万辆、1.16万辆。

紧随之后的是广汽埃安。

经历前三季度的销量低迷后，广汽埃安四季度销量回归增长。11月，广汽埃安全球销量4.23万辆。作为参考，广汽埃安2024年10月销量为4万辆，2023年11月销量为4.16万辆，由此计算其2024年11月销量同比增长1.8%、环比增长5.6%。

其余各汽车集团的新能源“二代品牌”的表现同样可观。

例如，极氪11月交付新车2.70万辆，同比增长106%，环比增长8%，连续三月创新高，累计交付超39万辆。值得一提的是，11月极氪与领克正式官宣合并，两大品牌的整合或将减少内耗，发挥协同效应，助推品牌冲高。

再如，11月岚图汽车交付量1.09万辆，同比增长55%，连续三个月跻身“万辆俱乐部”，累计实现销量七连涨。整体销量方面，1-11月岚图汽车累计交付7.36万辆，同比增长81%，要知道2023年岚图汽车也才堪堪完成5万辆的年度销售目标，全年销售仅5.06万辆。

新势力阶梯分化

过去数年里，率先实现交付并成功IPO的蔚来、小鹏、理想被视为新势力品牌的第一梯队，零跑、哪吒则紧随其后组成第二梯队。2023年始，格局渐渐分化——理想异军突起，年销量超过30万辆，成为独一档的存在，而蔚来、小鹏、零跑、哪吒之间差距也未有拉开。

不过到了2024年，新势力品牌之间出现了明显的阶梯式分化。

今年一季度，因新车销量不及预期等因素影响，理想一度丢掉了新势力销冠的位置，直至4月降价并推出L6车型，理想销量方才渐渐回升。今年11月，理想交付新车4.87万辆，同比增长18.8%，仍稳居新势力车企销量首位。

而在今年一季度将理想挑落马下的正是鸿蒙智行。

一季度，鸿蒙智行旗下的问界M7、问界M9持续热销，一度使鸿蒙智行压过理想，不过随之先期订单释放以及智界、享界未能复现问界“盛况”，鸿蒙智行再度被理想追回且拉开些许差距，11月鸿蒙智行全系交付新车4.19万辆。

此前位于第二梯队的零跑，今年凭借零跑C系列车型实现了量价齐升。11月，零跑单月销售量首次突破4万辆，达到4.02万辆，同比增长117%，前11月累计交付25.12万辆，提前完成全年销量目标。

当然，还有小鹏，其凭借M03和P7+两款新车型，仅用4个月就将月销量从万辆提升到3万辆——11月小鹏销售量达3.09万辆，同比增长54%，环比增长29%——步入新的发展阶段。

相比之下，蔚来的销量还是停留在2万辆规模，11月蔚来交付了2.06万辆新车，相比10月的2.10万辆略有下降，也低于此前发布的销量指引的预期。

不过，机构对于蔚来的发展仍保持乐观：蔚来将形成“NIO（蔚来品牌）+乐道+萤火虫”的完整产品矩阵，覆盖15-80万元价格带……乐道和萤火虫两大子品牌预计将成为销量增长的主要动力。

至于2022年的新势力销冠哪吒，目前，目前其并未披露11月交付数据，但结合此前销量数据来看，2024年并未实现销量上的大举突破，相反，今年以来，销量持续下滑、降薪裁员、被A股供应商起诉、线下门店与线上直播间人气低迷……哪吒汽车被各种“烦恼”缠身。

12月或迎“翘尾行情”

随着车企11月销售量公布，部分车企的12月预期销售量区间也就可以大致估算。

以小鹏为例，其此前给出的预计是，2024年第四季度销售量为8.7万辆至9.1万辆，同比增长44.6%至51.3%。以此测算，小鹏12月的销售量需要达到3.22万辆至3.62万辆。

同样的方式，蔚来12月的销售量需达到3.04万辆至3.34万辆，理想12月的销售量则需达到5.98万辆至6.98万辆。

对比前11个月的销量情况，蔚来、理想要完成上述销售量目标存在不小的挑战。

基于此，各车企为提升销量也是各显神通。

例如，11月29日，理想宣布年底限时0息政策，即至12月31日，消费者购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息的金融方案。零跑则推出涵盖全系车型的购车权益政策：消费者缴纳5000元定金就可享受3-4.4万元不等优惠。

而根据中国汽车流通协会的预计，2024年12月新能源汽车或迎来“翘尾行情”，“临近年末，车企及经销商全力冲刺年度销售目标，通过加大促销力度、加快销售节奏以促进销量提升。同时，本轮报废更新及以旧换新政策也将在2024年12月底结束。”

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