交付量、业绩遭遇“血崩”！波音步入“黄昏”？

最近几年，波音（BA.US）出产的飞机频繁出现掉舱门、掉轮胎等多种事故，直接喜提“脆皮”之名，对公司的商誉造成了严重冲击。

与此同时，2024年9月12日（当地时间），美国西雅图和波特兰地区的波音工人以94.6%的反对票，拒绝临时协议，另外有超过3万名员工已经自9月13日（当地时间）凌晨开始罢工，这也是波音自2008年以来首次遭遇工人罢工，直接导致最畅销的737MAX、777和767飞机停产。

多重压力之下，波音在2024年可谓是遭遇了严峻危机。数据显示，2024年前三季度，波音的营收同比下滑8%至513亿美元，而归母净亏损更是大幅扩大至80亿美元，且已经连续亏损多年。

而在1月23日（美东时间）晚间，波音在计划的发布日期1月28日之前提供了初步的2024年第四季度业绩，据悉这种情况出现通常在业绩数据与公司指引或华尔街预期有较大差异之时。

受国际机械师和航空航天工人协会（IAM）罢工及新劳工协议影响，初步的四季度财报显示，波音预计季度销售额为152亿美元，低于华尔街预期；GAAP每股亏损为5.46美元，而分析师预期亏损1.32美元，大幅不及预期。

此外，公告还显示，四季度的经营活动现金流净流出约35亿美元，季度末的现金和可交易证券总额为263亿美元。

据悉，虽然波音工人在2024年11月初在与公司达成四年加薪38%的协议后结束罢工，但波音直到12月才恢复包括737Max在内的飞机生产。

大罢工事件除了导致2024年四季度的业绩不及预期外，还导致波音2024年的交付量大幅下滑。

1月14日（当地时间），波音披露了2024年的飞机交付量。数据显示，在2024年，波音共交付348架飞机，同比下滑近35%，较竞争对手空客的766架交付量少了一半。

可以预见，2024年波音的业绩仍将出现巨额亏损，公司的经营及现金流将面临重大挑战。

波音首席执行官KellyOrtberg在1月23日（当地时间）的公告中表示，“尽管我们面临短期挑战，但我们在季度内采取了重要措施来稳定我们的业务，包括与IAM代表的同事达成协议，并成功进行资本筹集以改善我们的资产负债表。我们还重新启动了737、767和777/777X的生产，我们的团队仍然专注于艰苦的工作，以为波音构建一个新的未来。”

需要指出的是，波音的未来或许不那么明朗。

关乎未来的新增订单方面，2024年，波音公司的年度订单总数从2023年的1456份暴跌至2024年的569份，取消和转换后的净订单也从1314份锐减至377份，空客则在取消和改装后获得了826份净订单。

面对危局，波音在去年12月表示将再次裁员，涉及华盛顿州和加利福尼亚州近千人。这批裁员是波音2024年10月宣布全球裁员1.7万人计划的一部分。

作为美国高端工业的代表企业之一，波音获得了来自美国各界的鼎力支持，但公司质量问题频发，业绩连年亏损，同时还深陷舆论危机，想要重回巅峰难度很大。

好消息在于，波音近期的股价有所回升，短期走势较强。不过，在波音发布最新公告后，其股价在1月23日（当地时间）盘后下跌了1.82%。