上车，走吧!只要三分钱

停运的公交公司

1942年，上海公共租界里的一辆公共汽车驶进终点站，没人知道，或者也无人有暇在意，今天就是它正常运营的最后一天。这辆汽车此刻仍属于英商中国通用公共汽车股份公司，但明天，它就将被日本人扣押。

由英商中国通用公共汽车股份公司在上海运营的汽车

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太平洋战争的爆发，改变了上海租界的格局：日军进驻公共租界中区和西区，仅暂未染指轴心国同盟意大利和维希法国的势力范围。 租界内的英资业务大多被日伪政府接管，中国通用 公共汽车有限公司也名列其中。

上海公共租界内电车和汽车路线

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中国通用公共汽车股份有限公司，全称为The China General Omnibus

Company, Limited(CGOC) 。该公司于1923年在香港注册成立，由沙逊家族集团掌控，它

负责上海公共租界和其他地区的公交车运行业务，公司地址在法租界辖区内的杜培尔路(今常德路 ) 。1924年10月9日，该公司的第一条公车线路开通。到1930年代。该公司已经开辟了20多条线路，这其中还有一条完全由双层巴士承运的路线。

由英商中国通用公共汽车股份公司运营的双层汽车

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失效的代币

在公交车停运的当天，生活在租界里的你发现，手里原先可以用来搭乘公交车的代币 (token) 突然不管用了。

这是一种1939年出现的铝制代币，由英商中国通用公共汽车股份公司发行，供乘客搭载公交车使用。它一面刻着一辆公交车，下面是公司的英文名字。另外一面是像蜗牛壳一样的同心圆图案，中间刻着面值“3￠ (三分)”。

这枚代币的出现，也离不开战争的阴影。1937年淞沪会战后，上海华界沦陷，因为日本

暂时不去“招惹”各列强，被华界包围的租界尚一切照旧，舞照跳，公交车照跑，俨然一座孤岛。

1939年，纳粹德国入侵波兰，欧洲进入战争， 铜、镍等金属大多被各国政府用来制造军备武器 ，同时在上海，日军对铜圆的恶意收兑更造成租界内辅币严重短缺，需要大量辅币的公司 (如电车、公交车公司)就采取自己发行代币、代价券的措施以维持正常营业。英商中国通用公共汽车股份公司在这个时候发行了一套面值有一分、三分、五分的代币。因为其他金属更稀缺，所以选择了相对容易获得的铝，而铝的轻便与耐用，也让它更适合日常携带和保存，得以在今天被放入PCGS封装盒中。

在那个一切都紧张的战争年代，拿着这样一枚做工有些粗糙的三分钱代币，你就能在上海租 界里搭上一辆公交车，坐上一小段。如果还想去往更远的地方，那就要搭配其他面值的代币 或代价券 。

短暂的畸形繁荣

代币，其实早就出现在了租界内的某些行业中。例如1920年代，英商中国通用公共汽车公 司就发行过二分半、三分、五分等面值的代用币，以在付钱和找零时起到补充作用，方便乘 客根据自己的路程，与现金搭配使用。但代价币/券/筹在各行各业的蓬勃发展，还是要等到 孤岛时期。

华界沦陷之后，来自各阶层的大量上海居民涌入租界，给这里带来了短暂的畸形繁荣。一面 是兴盛的商业，一面是紧缺的货币，一时间的掣肘，让人们不得不用起小额邮票和印花税票 来作为找零。

华界沦陷后，上海民众涌入租界

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邮票和小额税票毕竟是小小的纸张，转手几次就会破损污秽不堪，因此更耐用，功能更明确，

甚至可以打广告的“专业”代价用品逐渐成为了商家主流的选择。有不完全统计认为，

在1939年到1942年之间，上海租界内发行过代价币、代价券的商业主约有三千家以上，

种类达两万多种，包括了像现在依然营业的大光明和国泰影(戏)院、美国人开的电-话公司，

以及大大小小的餐厅、咖啡厅、理发店、俱乐部等等 。

这些代价工具并不是由政府统一发行，理论上自然也无法得到官方的认可，仅能作为

“编外货币”在租界内通行使用。 但在那个特殊的时期，它成为了一种自下而上的救市

行为。租界能够在动荡中实现经济秩序的相对稳定，也在很大程度上仰赖于这些五花八门、形式各异的代价货币。

从货币到钱币收藏品

日军穿过各国租界的防线后，上海结束了维持数年的孤岛状态。汪伪政府规定民间要以“中央储备银行券”作通用货币，各商家发行的各类代价币、代价券、代价筹皆需要被回收作统一处理。风行一时的代价货币就这样失去了它们的作用，逐渐退出了人们的经济生活。再到后来，南京国民政府发行的法币、金圆券等又不断地恶性贬值导致物价飞涨，购买任何生活物品皆需大额纸币，甚至是金银贵金属，这些小额的代价币就更被生活在风雨飘摇中的人抛在了脑后。

直到现在，一些尚保持原样的代价币和代价券被人发现，送入PCGS进行评级封装，并送上拍卖会，才让更多人重新了解到一段特殊的经济历史。它们曾是货币流通的权宜之计，如今 却成为了收藏中的见证者——在PCGS的封装盒中，它们重新获得被看见、传承的可能。