全球车市“东升西落”已成定局？三季报数据揭露中国车企崛起密码

随着 2025 年三季报落定，全球车市 “东升西降” 的图景已愈发清晰。中国主流车企以稳健增长领跑赛道，海外传统巨头步伐显著放缓，全球汽车产业的竞争天平正悄然向东方倾斜。

中国车企销量、营收跑出 “加速度”

从销量维度看，全球主流车企阵营中，海外巨头的表现分化明显。前三季度，丰田以 835.8 万辆的销量居首，同比增长 6%；大众、福特等品牌销量增速仅 1%，斯特兰蒂斯、通用、本田等出现 2%-7% 的销量下滑，梅赛德斯 - 奔驰销量跌幅达 9%。

与之形成鲜明对比的是，中国车企销量跑出 “加速度”。比亚迪以 326 万辆的销量排名国内主流车企榜首，同比增长 19%。此外，上汽、吉利控股、奇瑞也实现同比双位数增长，小鹏汽车同比销量大幅增长 218%。

营收层面的差异同样显著。海外主流车企，前三季度营收增速均未超过 10%，其中，大众以 19551.3 亿元营收排名榜首，但增速仅 1%。斯特兰蒂斯、宝马、奔驰、特斯拉等多家企业营收出现不同程度下滑。中国主流车企营收在前三季度实现广泛增长。其中，比亚迪、吉利控股、奇瑞等多家企业营收同比增幅超过 10%，小鹏营收实现同比翻倍增长。

加码研发创新，行业转型中的 “攻守道”

前三季度，海外主流车企的经营压力同步反映到利润端，其归母净利润普遍出现双位数下滑。其中，通用、梅赛德斯 - 奔驰、大众、特斯拉、本田的净利润跌幅超过 30%。中国主流车企的利润表现则更具韧性，奇瑞、上汽、赛力斯等车企归母净利润同比增幅超过 15%。相对稳健的经营表现，表明中国车企正通过规模扩张与效率提升，不断拉近与海外巨头的差距。

这份韧性的背后，离不开研发创新的持续赋能。据智通财经 APP 观察，研发创新的投入强度与方向选择，是驱动全球汽车产业竞争格局重构的核心逻辑，更是中国车企实现弯道超车的关键变量。前三季度，海外主流车企中，仅丰田、现代等少数品牌保持研发增长，大众、宝马的研发投入反而缩减。中国车企几乎全员加码研发，其中，比亚迪以 437.5 亿元的研发投入，领跑国内主流车企，同比增幅高达 31%。销量增速表现抢眼的小鹏，研发投入增幅高达 49%。此外，奇瑞、赛力斯、吉利控股等车企研发投入增速超过 15%。这种 “研发先行” 的策略，既呼应了新能源与智能化的行业趋势，也为中国车企的长期竞争力筑牢了基础。

“东升西降” 产业格局重塑的新起点

2025 年前三季度的车市数据，本质上是全球汽车产业转型期的 “阶段性答卷”，从 “追赶” 到 “并跑”，中国车企的增长并非偶然。

海外传统巨头受制于燃油车体系的惯性，在新能源、智能化赛道的转型节奏偏缓。中国车企则凭借新能源领域的先发优势、供应链体系的成本控制力、智能化技术的场景化落地，实现了市场份额与竞争力的双重提升。

不过，“东升西降” 并非终点，而是中国车企进阶的新起点。海外巨头品牌沉淀仍具优势，中国车企要实现真正的 “超越”，还需在高端品牌建设、全球化布局等维度持续发力。数据显示，今年前三季度，中国汽车出口 495 万辆，同比增长 14.8%，新能源汽车出口同比增速高达 89.4%，由比亚迪、奇瑞等车企引领的中国汽车产业全球化布局已初具规模，其中新能源龙头比亚迪更是在高端品牌出海中拔得头筹，仰望 U9 等高端车型成为了海外 “流量王”。可以确定的是，2025 年前三季度的这份成绩单，已经让全球车市看到，中国车企的增长，不再是 “单点突破”，而是全维度的 “体系性崛起”。

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