山东首富不搞“拼好电”了，用北汽制造“拼好车”

文源：源Auto

作者：潘卓伦

要说12月最忙碌的车企，北汽制造可能是最不容易被想起，但又结结实实排满日程表的一家。

12月5日，号称要做“国民MPV”的全新品牌锐胜在上海浦东发布新车；12月12日，越野车品牌212将完成T01长风柴油版的新车上市；12月17日，极石汽车将推出要进一步扎根中东市场的极石ADAMAS。

锐胜、212以及极石，这三个品牌背后的生产厂家，都是北汽制造。不过需要留意的是，锐胜和212都是北汽制造拥有的品牌，而极石和北汽制造之间则属于代工关系。

可能有人会说，以北汽的家底，折腾几个新品牌、新车有啥可大惊小怪的。此言差矣，要知道此北汽非彼北汽，甚至双方为了“北汽”二字已经对簿公堂。

最新消息，北汽制造在11月收到一审判决，被判令其立即停止使用“北汽”相关标识并公开登报声明以消除影响后，已经依法向二审法院提起上诉。换句话说，这场已经持续四年多的品牌纠纷还将继续。

既然和北汽集团是利益冲突的关系，那北汽制造作为一家青岛民营车企，又是如何在行业进入淘汰赛阶段的当下，还继续加码要把盘子做大的呢？

答案，就在于北汽制造背后的山东“铝王”——魏桥创业集团（以下简称魏桥集团）。

01

从“拼好电”到“拼好车”

要说财雄势大，主营纺织和铝业的魏桥集团可一点不逊色于北汽集团。在2025年7月发布的《财富》世界500强排行榜中，已经连续14年上榜的魏桥集团排名第166位，比北汽集团的第201位还高。

另据《2025福布斯中国内地富豪榜》，魏桥集团董事长张波的母亲郑淑良上榜，其家族以超过1800亿元人民币的身家问鼎山东首富。

天眼查APP显示，北京汽车制造厂（青岛）有限公司有72%的股份被青岛富路投资控股集团有限公司持有，而后者的控股股东，则是山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，再继续挖掘资方背景，可以看到张波以及不少地方国资的“身影”。

一定程度上说，北汽制造肩负着魏桥集团产业转型的重任，同时也是山东省要在乘用车领域打出名堂的希望。

长期以来，山东的汽车产业更多集中在商用车赛道，中国重汽、中通客车、潍柴动力等行业标杆企业都扎根在山东。反观乘用车方面，虽然比亚迪、奇瑞、一汽-大众等知名车企都有在山东建厂，但至今一直缺少一家能上桌的本地车企。

所以，趁着新能源车的风还没停，北汽制造成了“全山东的希望”。

至于魏桥集团，北汽制造是其转型关键，尤其是今年这家“铝王”其中一个独到优势已经成为历史。

据今年10月国家电网山东省电力公司发布的消息，魏桥集团孤网接入公网已经落实，其“自备电厂+自建电网”的特殊产业模式已经成为历史。

作为全球最大铝产品生产商之一，魏桥集团靠着自己发电，令电解法生产工业铝的成本显著降低。作为参考，中国铝业曾在财报中披露，外购电费成本在原铝生产成本中的比例可以接近40%。

与此同时，魏桥集团也做起了向周边地区供电的生意。据《21财经》的报道，2012年魏桥集团的电价是0.6元/度，相比国家电网的电价低0.2元/度。

用电成本没有了美团“拼好饭”级别的价格优势，魏桥集团的铝业要怎么继续做大做强还有待观察，但显然，将业务做得更加多元化已经成为其应对策略之一。

而汽车，恰好又是铝应用得相对多的风口行业，加上魏桥集团在张波2018年接任集团董事长开始加强汽车产业布局，例如通过收购股权控股北汽制造并获得生产资质，自然是“世界铝王”转型的重点方向。

02

将“邪修”进行到底

纵使魏桥集团转型汽车有着充分的动力以及丰富的资源，但要在当下的国内车市杀出一条血路依然困难重重，尤其是212、锐胜、极石等都是市场中的新面孔。

所以，这些品牌普遍都选择剑走偏锋。

先不提12月才官宣品牌独立的锐胜，以212为例，这个直接将北京吉普212引申为品牌名的车企，将不少对1965年新中国首款自主研发轻型越野车有特殊情怀的消费者，成功转化为首批用户。

考虑到北京吉普212根正苗红的北汽血统，以及北汽制造在2016年彻底脱离北汽集团体系的历史背景，这确实存在一定“打擦边球”的争议。

但从北汽制造和212的角度出发，这是一条迅速提高市场知名度和存在感的路径。

从销量上看，212也成功挤进越野车爱好者的视野。据第三方终端零售数据，212在全系只有一款车型在售的情况下，今年1-11月均保持月销1000辆以上，累计销量超过15000辆，结合其13.99万—20.58万元的售价，称得上站稳硬派越野车的细分市场。

类似的“邪修”风格市场策略，还能在极石汽车上看到。值得一提的是，虽然极石汽车不是北汽制造拥有的品牌，后者只是其生产厂家，但魏桥集团曾在2023年9月完成对极石汽车运营主体的10亿美元战略投资。

作为一个老板从扫地机器人行业跨界创造的汽车品牌，极石的销量在今年之前都只能用惨淡来形容。长期徘徊在3位数水平的月销数据，让担忧其发展前景的声音此起彼伏。

但到了2025年，情况开始发生变化。

自从在今年2月的沙特阿拉伯利雅得2025年度LEAP科技展览会上亮相后，极石汽车发现中东地区的消费者也许才是其最大受众。有数据称，极石01在展会开幕首日就成功签订超200份订单，几乎是以往在国内卖一个月的水平。

发现商机的极石汽车，从今年3月开始不断完善以中东地区为首的出海业务，月交付首次突破1000辆并一直稳步提升，到11月已经达到1452辆的水平。

为进一步巩固和提升中东市场的业务，极石新车极石ADAMAS选择在阿布扎比率先上市，并推出专为中东皇室定制的Royal Edition版本。

212站在“北汽”的肩膀上收割情怀，极石将目标锁定在中东土豪身上，这些都是在国内其他车企中少见的操作。一定程度来说，这也体现出魏桥集团当年不走寻常路，以“自备电厂+自建电网”建立产业差异化优势的思路。

虽然有些做法值得商榷，但这些与魏桥集团关系紧密的汽车品牌，也给忙于卷价格、卷配置的友商提供了新的解题思路。

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