理想汽车渠道“瘦身”真相：否认关100家门店新势力迈入竞争时代

1月27日，理想汽车就“上半年关闭100家门店”的传闻作出澄清，明确表示仅对少量低效门店进行优化调整，核心经营网络保持稳定。

这场看似寻常的经营调整，实则是新能源汽车行业从“跑马圈地”向“精耕细作”转型的缩影，标志着新势力车企正式迈入以效率为核心的竞争新阶段。

理想的渠道优化绝非简单收缩，而是“有退有进”的结构性重构。

减法之外，理想正加速高效渠道的加法布局。

一方面聚焦AutoPark汽车园区中心店，这类集销售、交付、维修于一体的全功能门店，租金仅为商超店几分之一，实现服务体验与运营效率双提升；另一方面深耕“百城繁星计划”，以轻资产合作模式让合作伙伴承担前期投入，销售环节保持自营，目前已落地356家门店，精准覆盖三四线下沉市场。

截至2025年底，理想在全国159个城市仍保有904家零售门店（包含"百城繁星计划"的轻资产合作门店），其中由548家直营中心构成的核心网络稳如磐石。

这场调整的本质，是行业竞争逻辑的根本性转变。随着新能源汽车渗透率过半，市场从增量博弈转入存量厮杀，2025年上半年汽车经销商整体亏损比例升至52.6%，渠道效率成为车企生存的核心竞争力。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，当前渠道调整的核心是降本增效，匹配市场从规模扩张到质量提升的转型。

事实上，理想的变革并非个例，而是行业共同选择。蔚来、福特等品牌纷纷收缩商超店、加码综合服务中心；丰田试点双品牌门店融合，宝马、保时捷持续精简经销商数量，跨国车企与新势力殊途同归，均向效率导向转型。

对理想而言，渠道优化更承载着战略转型使命，李想将2026年定为“AI时代最后上车窗口”，渠道释放的资源将重点投入具身智能等核心技术研发，为智能化竞争储备动能。

从疯狂扩张到精细运营，理想的渠道“瘦身”折射出行业的成熟。对消费者而言，核心服务不受影响，“店长讲车”制度更能聚焦家庭用户场景化需求；对行业而言，这标志着新势力告别规模至上的野蛮生长，迈入以效率和质量为核心的精细化运营时代。

新能源汽车竞争已进入智能化深水区，渠道重构只是效率革命的起点。当所有玩家都开始向内部要效益，这场关乎成本、效率与技术的全方位比拼，将真正决定行业格局的最终走向。

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