“教练员”下场，“运动员”接棒：华为交出问界方向盘，赛力斯独自上路

《电鳗财经》电鳗号/文

9月15日，一则消息在汽车圈炸开了锅。据相关媒体报道，华为与赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，华为将采用轻资产方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。通俗地说，那个手把手教了五年的“师父”，要把方向盘交给“徒弟”了。但问题是，徒弟真的准备好独自上路了吗？

一场酝酿已久的角色转换

要理解这次调整的冲击力，得先回到五年前的起点。

2021年，赛力斯与华为开启智选车合作，开创了“华为深度参与产品定义、研发、渠道销售，车企负责制造”的独特模式。在这种模式下，华为几乎包揽了问界品牌从前端到后端的所有关键环节——产品怎么定义，华为说了算；营销怎么做，华为出方案；门店怎么卖，华为的渠道在承接。赛力斯更多扮演的是“制造执行者”的角色。

这套模式的威力有目共睹。问界M9在60万元价格带站稳脚跟，连续两个月位居50万级豪华SUV市场销量冠军；问界M6上市97天累计交付突破40000台，在20-30万元价位段快速上量。华为的品牌势能、渠道能力和技术标签，是问界从零到百万辆的核心驱动力。

但现在，规则要变了。据相关媒体报道，此次调整是鸿蒙智行模式的一种新探索。这种轻资产的合作模式，“类似于鸿蒙智行从运动员变成了教练员，未来给车企提供的更多是决策参考”。华为不再下场操盘产品、营销、门店运营，只做技术供应商，前端经营交给赛力斯团队。

调整后，赛力斯将掌握问界品牌更多经营自主权，负责品牌运营、渠道管理、产品规划，并承担整车端经营风险；华为则剥离前端重运营投入，从深度运营者转型为技术供应商，依旧向问界提供鸿蒙座舱、ADS高阶智驾等全套智能汽车技术方案，但不再进行重资产投入和全链路运营。

为什么是现在？华为的“断舍离”逻辑

华为选择在这个时间节点“放手”，背后有两层清晰的战略考量。

第一层：问界已经“成年”了。 从销量数据看，问界品牌在鸿蒙智行全系累计交付已突破152万台的体量下，已经具备了独立运营的基本盘。问界M9证明了赛力斯有能力打造60万级被市场认可的豪华产品，M6证明了赛力斯有能力将核心技术下探到主流价位并快速上量。华为继续投入重资产运营问界，边际回报正在递减。

第二层：鸿蒙智行的“大家庭”需要华为腾出手来。 目前鸿蒙智行旗下已有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，但除了问界，其他四界的发展并不算顺利。此次调整后，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。把问界交给赛力斯独立运营，华为的精锐资源就可以转向扶持另外四个品牌。

有分析人士指出，这是华为侧主动的战略选择，“问界已经做起来了，就转为轻资产技术输出，把精锐资源腾出来扶持其他新品牌，不是单纯因为问界卖差了”。换言之，华为的“放手”不是撤退，是资源重新配置。

赛力斯的“成人礼”：准备好了吗？

对于赛力斯而言，更大的经营主导权意味着更直接地承担产品竞争、渠道运营与用户服务责任。而这种责任的重量，从半年报的数字里可以清晰感知。

2026年上半年，赛力斯营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，去年同期盈利29.41亿元；扣非净利润亏损23.79亿元，同比下降196.12%。拆开季度看，落差更为剧烈——一季度还盈利7.54亿元，二季度单季就亏掉约24.71亿元。

更令人担忧的是8月的销量数据。赛力斯当月新能源汽车销量24244辆，同比下降43.96%；其中问界系列销量20652辆，同比大跌49.68%，接近腰斩。上半年问界卖了16万辆，车没少卖，钱却没赚到，销量向上的曲线和利润向下的曲线同时出现在一份财报里。

利润去哪了？据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，用户增值服务收入亦全额归终端BG，合计10%固定刚性抽成。2025年赛力斯向引望采购商品、接受劳务的实际金额达到223.35亿元，相当于其全年归母净利润的3.75倍。2026年上半年，这一采购金额增至98.40亿元，同比增长超七成，增速远高于同期新能源汽车销量增速。

​在原有模式下，赛力斯制造与销售命脉被华为掌控，需要向华为支付高昂的渠道分成、技术授权费和品牌使用费。转向轻资产模式后，赛力斯不再需要支付8%的渠道服务费，这意味着在收入不变的情况下，单车盈利能力将直接改善。但与此同时，赛力斯需要自建渠道、自建营销体系、自负盈亏——这笔账能否算得过来，考验的是赛力斯的管理能力和执行力。

更大的棋局：华为要做“中国的博世”

将视角拉远，这次调整也是华为汽车战略的一次重要落子。

在智能电动汽车时代，华为一直主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要有三种模式：零部件供应商模式、Huawei Inside模式、鸿蒙智行模式。在华为内部，多数意见主张做智能电动汽车时代的Tier 1，成为“中国的博世”。

2025年9月，广汽与华为乾崑联合推出“启境”品牌；同年11月，东风汽车与华为乾崑联合推出“奕境”。华为“境”字系将造车项目的主导权更多地交给车企，华为主要提供核心技术支持，整车不进入华为渠道销售。这更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式，也可以实现和车企合作的广覆盖。

华为预计，2026年搭载乾崑智驾的车型将达到80款。当华为的技术底座向越来越多的车企开放，“独家深度绑定赛力斯”的模式本身就不可持续。从重资产深度运营转向轻资产技术输出，是华为汽车业务走向规模化、平台化的必然选择。