这场3万英尺上的豪门恩怨，空客赢了？

这是近三年来中国民航业史上最大规模的客机订单。

7月1日晚，中国三大航空集团——南航、国航、东航均公告称，已与空客公司签订购买协议，将分别向空客公司购买96、96、100架A320NEO系列飞机，基本价格分别约为122.48亿美元、122.13亿美元、127.96亿美元。总价折合人民币逾2400亿元。

要知道，3万英尺上空客与波音的豪门恩怨已经长达53年之久，此次中国三大航空央企的史上最大订单花落欧洲飞机制造巨头空中客车，立即引发业界了广泛关注。

2400亿元“团购”订单，为何是空客？

梳理三大航空往期公告可以发现，这笔交易都是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单。

那么这笔“团购”似的订单又为何花落空客？

要知道，南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成，达66.3%。三大航营业收入共计2433.03亿元，占国内航司总营收57.31%。

“此次三大航司央企一起买飞机，更像是一种团购活动，价格或比单个谈更低。”河南省航空业协会专家委员会秘书长、航空经济发展河南协同创新中心研究员乔善勋提到，“目前全球航空市场已经在走修复形态，不能为了短期的波动而忽视长期的增长。现在购买新的客机也是为了提前对机队运力进行规划和储备”。

东航也在公告中表示，在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。

而空客A320NEO系列飞机也是最新一代窄体机机型，是其最畅销的A320系列飞机的新型发动机选装方案，也是目前空客在单通道窄体机市场的拳头产品。

此次订单也是为了三大航的窄体机更新作准备。东航称此次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此此次订单将部分起到对存量机型的置换更新作用。

南航表示，此次订单将使南航集团运力增长约13.0%。国航与深航的订单将使国航集团运力增长约10.4%。

交易的资金来源及支付方式方面，三大航称，交易金额将分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

去年国内全航司亏损670.9亿元，比上年减亏149.2亿元。其中三大航去年归属于上市公司股东的净亏损持续扩大，净亏损总额达409.59亿元，占全航司总亏损超六成。今年一季度三大航一季度总营收470.54亿元，亏损总额211.56亿元。

波音坐不住了

如此订单花落敌手，与空客掰了多年手腕的波音自然是坐不住了。

据路透社报道，美国波音公司当地时间1日即表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。

图源：路透社

美国彭博社1日的文章标题为“空中客车公司赢得370亿美元的中国喷气式飞机交易对波音公司的影响”，直接点明了中欧这一采购合同对美国波音公司的巨大冲击。

图源：彭博社

而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。

文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”，并称虽然波音公司在中国的飞机销售受到美国前总统特朗普领导下的美中贸易战的打击，但空中客车公司在中国取得了更大的成功。自20世纪80年代中期进入中国市场以来，空中客车公司已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。根据美国咨询公司Horizon Advisory的一份新报告，空客选择在天津市建设其唯一的非欧洲宽体A330客机总装线。

对此，有观点认为，美国媒体对于空客在中国的发展“酸了”，从而扯出所谓“欧洲公司与中国军工联合体存在联系”，如此无厘头的炒作，甚至不值一驳。

该笔订单为何花落空客？产品性能等因素才是中方航司选择与空客公司合作的重要基础，美国媒体不去反思波音公司在飞机性能、安全性等方面出现的问题，而一味从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作，根本无法解决自身在中国市场份额下滑的现实困境。

6月以来，随着疫情防控形势总体向好、多轮民航纾困政策落地，航空运输市场复苏态势明显，市场信心进一步提振。

据民航局数据，6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%；单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4%。

接连多个防疫政策信号刺激民航市场，四大航司此时抛出292架飞机订单，也刚好踏准了中国民航业的复苏节奏。

​