“汽车狂人”李书福瞄准了手机领域，进入赛道的方式依然是熟悉的吉利式“并购”。

魅族的吸引力

7月4日，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）与手机厂商魅族科技在杭州举行战略投资签约仪式，前者持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

这也意味着这一传统车企正式跨界进入手机领域，星纪时代董事长李书福表示智能汽车和智能手机终将会成为一个赛道。

“智能汽车与智能手机将不再是两个单调的赛道。”李书福认为，智能手机与智能汽车将会合作面对共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。实际上，在正式牵手之前，魅族旗下的Flyme For Car系统已经在吉利旗下的领克车型上使用。

对于手机领域吉利此前已有布局。

2021年9月，吉利承载手机业务的新公司星纪时代成立，并与武汉经济技术开发区签署了战略合作协议。彼时李书福认为，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。

据星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜透露，目前公司已经招募了近1000位行业专家、技术人员加入技术团队，在武汉注册公司并在上海建立研发中心。

即便搭建了技术团队但从零开始依然是一个漫长的过程，为了尽快切入赛道，吉利选择了收购魅族。

Flyme系统的应用是市场认为李书福选择魅族的重要因素。成立于2003年的魅族一开始致力于开发优质的MP3产品，其转型始于2008年，彼时创始人黄章决定将全部精力投入到手机领域，2015年魅族手机的销量接近2000万部，拥有2500万用户和4000名员工。

期间魅族自创的Flyme系统不断更新迭代，该系统是魅族手机的核心竞争力之一，从Flyme系统持续更新至2021年3月2日Flyme 9.0的发布。该系统有着庞大的使用群体，也是公认的三大领域用户体验的国产操作系统之一，在商业变现、系统体验、交互设计、平台支撑等方面均有优势。

市场认为，拿下魅族后，其在智能手机研发、制造、人才培养和手机产业发展方面将为吉利提供良好的基础。

汽车分析师钟师在接受《国际金融报》记者采访时表示，吉利是个多元的投资公司，汽车只是其中重要的一项，与汽车无关的业务也还有不少，吉利收购魅族的出发点在于不同业务在不同阶段都会有波动，现在正值汽车智能化转型，手机的加入会使得智能汽车与智能手机的融合在吉利汽车上有所体现。

吉利领先特斯拉、蔚来

前有小米、苹果、华为造车，现有蔚来、吉利、特斯拉造手机，汽车与手机之间的界限正在变得模糊。

几年前，手机领域跨行造车是热点话题，其中华为在汽车领域的表现最为突出，其目前已与北汽、长安等老牌车企合作，为其提供华为的智能化系统。7月4日，华为与小康赛力斯联合打造的高端汽车品牌AITO发布了问界M7，新车发布4小时内的订单量突破2万。

小米汽车的进展在今年3月份的业绩发布会上有所透露，雷军表示目前汽车业务研发团队规模已经超过了1000人，预计于2024年上半年投入量产，小米的工厂也在加速建造中。

苹果造车自2014年发布“泰坦计划”后已经过去8年时间，期间经历团队解散，高官离职，直至近期IOS16的更新以及Carplay的更新，造车计划才有了后续。

相较IT企业造车，车企跨界手机领域要晚一些。从时间上看，吉利并不是第一家跨入手机领域的车企，但确是目前第一家有实质性进展的车企。

早些时候马斯克也曾在推特中表示自己要造手机，今年4月，网上传出特斯拉手机的概念模型，但特斯拉造手机始终未有实质进展，这也被部分网友认为是马斯克的“自嗨”。

不仅是特斯拉，今年4月，蔚来汽车董事长李斌在一次访谈中透露，蔚来汽车将来会涉及手机领域。有业内人士表示，蔚来汽车与吉利不同，如果现在开启造手机会遇到许多问题，首当其冲的就是资金方面，作为一个造车新势力，蔚来汽车目前一直在亏损状态，这个时候再分散精力和资金投入手机制造会十分艰难。

《国际金融报》记者也据此询问了比亚迪等老牌车企是否会在将来进军手机领域，比亚迪回复称比亚迪电子具备手机设计、制造等oem、odm能力，目前与全球主流手机厂商保持着多年的战略合作伙伴关系，但公司没有运营手机品牌的计划。

责任编辑：左宇 毕丹丹