在美国喊话“10年内不得在华建厂”的情况下，国际化工巨头德国巴斯夫却马不停蹄地向中国奔来了。

豪掷100亿欧元落地广东湛江

9月15日，中国化学与巴斯夫集团在广东湛江签署施工合作伙伴框架协议。根据协议，双方将共同推进巴斯夫湛江一体化基地项目建设。

而巴斯夫这次的投资总额达到100亿欧元，成为其有史以来最大的单笔投资。

这个工程预计在2030年建成，占地约9平方公里，到时候，广东湛江将成为巴斯夫在全球第三大的一体化生产基地。

大多数人可能对巴斯夫并不熟悉，但事实却是，它在化工领域处于绝对的领先地位。

资料显示，巴斯夫于1865年成立于德国。

来源：巴斯夫官网

到目前，其业务范围涉及化学品、特性产品等众多领域。

而每一个领域，巴斯夫都将对手远远地甩在了身后，如塑料、溶剂、涂料等产品，巴斯夫生产的种类达到8000种之多，这意味着，全世界每两辆汽车中，便有一辆与之有关。

值得注意的是，巴斯夫的6个一体化基地，分别在位于欧洲的路德维希港总部和安特卫普，北美的自由港、盖斯马，以及位于亚洲的关丹和南京。

此次广东湛江一体化基地的规模排第三，仅次于德国路德维希港和比利时安特卫普基地。

湛江作为广东临港重化产业发展的“主战场”，中科炼化、宝钢湛江钢铁等重大化工项目均在这里落地，可以说，其化工底蕴数一数二，巴斯夫选址在此是有道理的。

让人疑惑的则是，巴斯夫这次在湛江为何投入这么大？

亟待自救

原因是俄乌冲突给巴斯夫带来的影响太大了。

俄罗斯天然气占德国的天然气供应量达到了66.1%，而巴斯夫的天然气总需求约占德国全国的 4.5%。

自俄乌战争以来，俄罗斯对欧洲天然气的供应量就不断减少。

俄罗斯对德国送气的最主要天然气管道——北溪1号管道，多次宣布缩减供应量，或是以需要维修的理由屡次停工。北溪2号，更是被直接暂停建设了。

造成的后果是，短短三个月，欧洲天然气价格从每1000立方米960美元，涨到3000美元，整整翻了3倍，给巴斯夫带来成本的飙升。

而2021年其额外成本便有15亿欧元，仅第四季度便道道8亿欧元。

这也让其不得不宣布，将通过“实质性”的提价，来抵消能源成本飙升的影响。

巴斯夫第二季度营收与净利润实现了双增长，分别为229.74欧元和21亿欧元，同比增长16.3%和26.3%，便是其涨价措施的功劳。

但短时间内，巴斯夫能靠涨价撑住，长期来看，找到降低成本的方法才是关键。

目前，由于半导体短缺，巴斯夫汽车客户的生产已经被迫中断了。而如果天然气的供应低于其需求的50%，巴斯夫或许还要关闭全国全球最大的一体化综合生产基地——路德维希港。

此种情况下，巴斯夫亟待自救。

中国成不二之选

中国便是不二之选。

德国经济研究所的一项报告表明，今年上半年德企的对华投资总额高达百亿欧元，贸易逆差更是创下历史新高度。

并有德媒表示，中国市场吸引力巨大，在德国几乎没有企业愿意错过在中国的发展机会。

根据统计，2012年到2020年，全球化工需求70%都来亚洲，而自2020年起，在亚洲需求中，中国市场又占据了70%，取代了曾经的化工需求大户日本。

而巴斯夫称，中国的化工市场增长迅速，到2030年将占据全球市场的一半以上，而欧洲等地区的市场前景可能会持续衰退，这很难让人不参与。

本来只是“很难”，“断气”带来的动荡则直接推了巴斯夫一把，它不光要新建厂，还要扩大与中国能源公司中石化共同运营的中国南京一体化基地。

值得一提的是，来之前，德国反对声浪潮不断，不仅公司董事会中有反对声，就连联邦政府、各部委也反对。

最瞩目的要属德国总理舒尔茨的反对声，他公开放话称，希望德企能减少对华依赖，而他本人也上任至今都没有访华的行程安排。

显然，这些反对并没有起到作用，巴斯夫还是“叛逆”地选择了中国。

欧洲巨头们的青睐

其实“叛逆”的何止巴斯夫，近年来，许多欧洲巨头都选择来到中国。

早在2020年的时候，欧航发动机巨头罗罗公司就曾经表示愿意跟中国合作，共享发动机技术的意向。而去年，罗罗便选择了来中国建厂。

今年6月初，德国的宝马集团，也在沈阳和长春投资了近百亿用于建厂。

另一个德国车企大众，也在不断加大对中国的投资，在中国新疆开设工厂。

9月初，世界500强、电力和自动化技术领域的领先企业ABB公司在上海的最先进机器人工厂处于调试的最后阶段。

为什么欧洲的政客都在想方设法与中国“脱钩”，这些德国公司却并不买账，甚至公然与之唱反调呢？

原因很简单，政客未必懂经济，可那些与中国有着密切经贸往来的企业，对此却一清二楚。

它们清楚，中国的经济必将有着良好的未来，丢掉中国的市场是它们所不能承受的。

现在，巴斯夫、罗罗、宝马、大众、ABB......这些企业的到来也将带来更为成熟、高端的技术与产品，能够在淘汰国内劣等工厂与产品的过程中，促进中国科技的蓬勃发展。

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