摘要：
理想汽车高管多次减持自家股票，究竟为哪般？截止9月6日，沈亚楠累计抛售理想汽车股票100万股，共计套现1316.38万美元，这是什么信号？

作者| 李四季

编辑| 凌凌柒

近日，一则消息引爆车圈。据港交所网站显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠于9月6日卖出理想汽车60万股港股，套现787.5万美元（约合人民币5452万元），持股比例由1.71%降至1.68%。这并不是沈亚楠第一次减持理想汽车，9月2日，沈亚楠减持40万股，套现528.88万美元（约合人民币3661万元），前后两次累计抛售100万股，共套现1316.38万美元（约合人民币9113万元）。

沈亚楠的连续减持触发了网友疑问：后续是否还会继续减持？

近亿年薪高管两次抛售股票


是什么让沈亚楠这位年薪近亿的高管两次抛售股票呢？虽然官方回应称，此次减持属于个人原因，但也似乎并不尽然。

作为初创企业，理想汽车发展还在起步阶段，据其2022年二季度财报显示，其二季度总收入为87.3亿元人民币。其中，车辆销售收入为84.8亿元，较2021年Q2的人民币49.0亿元增加73.0%，较2022年Q1的93.1亿元减少8.9%。

亏损，是当下新能源汽车绕不开的坎。理想汽车2022年第二季度净亏损人民币6.4亿元，较2021年第二季度的亏损人民币2.355亿元增加172.2%，这意味着每卖出一辆车就要亏损2.3万元。而在销量方面，理想汽车也并不如意，根据其官方刚刚公布的8月销量数据，理想汽车8月共交付新车4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%，落后于蔚来、小鹏等造车新势力。

而在销量出现腰斩的同时，理想汽车还遭遇了车主的集体维权。车主维权原因是理想ONE终端降价两万后，又爆出停产停售消息，全新改款替代车型为即将上市的理想L8。

虽有业内人士以“新能源汽车产品迭代实属正常”为由为理想ONE站台，但依旧有相当一部分消费者认为理想汽车忽视品牌建设，有诱导消费者清库存的嫌疑。此段时间内，车主投诉量日增，“赔偿”“退款”“换货”等成为消费者的核心诉求。

随后，理想汽车发布了《关于理想ONE售后保障及软件服务的说明》表示，将严格履行对于所有车主的质保承诺，并给所有理想ONE用户追加赠送三年流量无忧、每月20G免费流量等车主权益，但消费者对这样的处理方式显然并不满意。毕竟新能源汽车技术更新快，买新不买旧是圈子通识，消费者下订等车却收到停产消息，这样的事件对理想汽车的影响，或将超出产品公关危机本身。

如此负面缠身，高管大量减持自家股份，也不无道理。

值得注意的是，沈亚楠并非近期唯一大笔减持理想汽车的高层。作为理想汽车的非执行董事，美团联合创始人王兴，也在今年对理想汽车进行了减持。港交所数据显示，王兴在3月29日减持40万股理想汽车股份，均价27.3美元/股，3月30日又先后减持40.49万股和37.6万股，均价分别为107.85港元/股和27.81美元/股。按照上述信息估算，王兴共变现约1.87亿元人民币，持股比例从 22.87%降至 22.82%。经过三次减持后，王兴持股比例已降至22.82%，累计套现约3.1亿元。

新能源汽车或迎来大规模更新换代

新能源汽车是众所周知的风口，理想汽车近年来引领潮流成为赛道一员，为市场注入很多活力。可自2022 年以来，新能源汽车补贴退潮，造车新势力“蔚小理”（蔚来、理想、小鹏）普遍销量疲软，几乎每卖出一辆车都要净亏损，但新能源汽车赛道的“烧钱”研发战争却并没有停止。如“负面缠身”的理想汽车也在加快推进新产品的步伐。今年6月份，理想汽车旗下全新大型SUV理想L9正式发布，定位大型电动SUV，售价高达45.98万元。但是传统车企的相继转型发力入局与其他外行企业如华为 AITO 问界系列的跨界，也让“蔚小理”所面对的外部环境不断变差。

目前的造车“新势力”能不能抓住历史机遇犹未可知，但股民们砸进去的钱却是真金白银。从当前的市场表现来看，理想汽车想要实现冲击160万辆的销量、占据中国智能电动车20%市场份额的战略目标将很难实现。

其实在“新旧交替”之际发售老款并不存在很大问题，这也是很多电子产品爱好者的惯常操作，如很多果粉爱好者会在iPhone14上市之际购买iPhone13，毕竟在很多用户看来，前后两代产品的功能也差不多，在新款上市之际购买上一代老款，在价格降低很多的同时也不影响新鲜感与使用感受。但果粉与iPhone之间之所以能达成共识，在于iPhone不管上新还是降价都非常透明，而理想汽车的“降价危机”，其实是上新发布、降价空间、降价幅度不透明所导致的。如很多老用户在购买理想ONE之前甚至都不知道理想L9即将上市，理想汽车这段时间所遭遇的负面，就是销售衔接不当的集中体现。

作为风口，新能源汽车必将在今后很长一段时间里都会迎来大规模的更新换代，企业若不能照顾、平衡新车上市前购买老款车型车主的情绪及保障其利益，必将会带来较大的品牌公关危机，这对企业而言是非常大的消耗，要想规避这类问题，就要在新车上市之前同刚刚购买老款车型的用户做好互动与沟通，保障其利益，将摩擦降到最低。

而广大用户在购买新能源汽车之前，也应该及时关注该品牌车型更新换代信息，以免为老款车型“扫尾”，尔后陷入“公说公有理、婆说婆有理”的维权状态。

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