新能源车的尽头是降价?
电动车巨头特斯拉降价了!一石激起千层浪,蔚小理们慌了。
作者| 凌凌柒
编辑| 沐玲
特斯拉降价后,AITO问界迅速跟牌,下调了旗下M5、M7车型的售价。说巧不巧,10月31日,福特也宣布下调在华首款电动车型福特电马全系售价,降价幅度在2万—2.8万元不等。
这股由特斯拉引领的降价浪潮席卷而来,会引发蝴蝶效应吗?蔚小理们会跟风吗?在新能源时代里,价格战是否还会奏效?
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新能源车的尴尬
新能源车进入了成本不断上升,售价却不断下调的尴尬状态。随着碳酸锂价格的上扬、原材料价格上涨,新能源车的成本不断增加,但是,在成本一路飙升之后,新能源车的售价却并没有随之上涨。相反,以特斯拉为代表的大量新能源车开始了降价,而且降价的的力度之大也是罕见的。
对于特斯拉的调价,官方的解释非常“统一”:市场。
同时,特斯拉相关负责人表示,为了给中国消费者带来更优质的产品和服务,让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品,特斯拉不断进行价格优化。
在国内,Model Y是特斯拉最受欢迎的车型。据悉,从中国市场的销量看,1-9月份,特斯拉销量达31.8万辆,同比增长55.4%,其中Model Y销量高达21.91万辆,同比增长135.8%,成为中国高端SUV的销量冠军。
在新能源车市场上,车企选择降价,无疑是最有效和直接地争夺市场、提升销量的方法。在很多人看来,作为电动车的老大哥,特斯拉并不愁卖,通过降价来抢销量的说辞似乎并不成立。
特斯拉第三季度财报显示,不仅公司当季营收、交付量低于市场预期,此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标恐难实现。
马斯克说,特斯拉不存在市场需求的问题,特斯拉存在的问题是产能问题。这表明马斯克认为特斯拉是不愁卖的,而是愁无货可卖。从特斯拉的产能看,过去一年时间,特斯拉一直在扩充产能,目前特斯拉的年产能已经从2021年初的72万辆扩张到现在的146万辆。并且特斯拉管理层表示,不会减少生产。
而且,马斯克透露,特斯拉正在研发新车,下一代新车的成本将会更低,但产量却很高,可能高于目前所有的产品总和。
可事实上,随着特斯拉的生产交付能力不断提升,其需求并没有跟上。在特斯拉的三季财报中,特斯拉的客户定金环比下滑8.4%。数据显示,特斯拉在中国积压的订单量减少十分明显,从7月的18万辆到8月的8.6万辆,再到9月的1.6万辆,一路垂直降落。
在特斯拉的国内市场竞争赛道上,蔚来、小鹏、理想等新能源车企的涌现,分流了特斯拉的目标客户。10月以来,特斯拉的订单量都没有达到预期,选择以价换量也许是为了冲销售业绩最立竿见影的办法。
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近期,头部新势力品牌陆续公布10月销售业绩。大多数新势力车企的销量都出现了环比下滑,小鹏汽车更是惨遭腰斩,整体销量只有5101辆,掉出一线新势力行列。蔚来宣称的2万目标量也只完成一半。可以说,蔚小理新势力们在这个“金九银十”惨淡收场。
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