市场是最好的裁判,股价是公司现状最好的反映。

11月23日,小米交出了三季度的成绩单。根据财报显示,三季度小米总营收为704.7亿元,同比下滑9.7%;净亏损为15亿元,去年同期为盈利7.88亿元;经调整后净利润为21亿元,同比下滑59.1%。

对于这份不太理想的成绩单,小米表示三季度之所以净利润会出现亏损,主要原因是受到公司投资组合中被投公司的公允价值下降影响,并非小米实际的业绩亏损。

对于小米的“解释”,市场似乎根本就不买账。11月24日,小米股价下跌3.57%,市值为2352.66亿港元,距离历史最低位8.28港元(前复权)只有一步之遥。

据悉,本月以来恒生科技指数涨幅达到了25.6%,同期的小米集团涨幅则只有7.26%,如果从年初开始算起,小米股价跌幅竟高达50%,股价腰斩。那么小米集团为什么不被市场“认可”?小米集团是否被低估了?

当下,小米最受外界关注的一共有两大板块:

第一,手机板块。实际上自去年下半年开始,由于需求的减少,全球消费电子板块需求一直都在萎缩,以手机起家的小米自然也受到了影响。

今年第三季度,小米智能手机板块收入为425亿元,相较去年同期的478亿元减少11.1%。对此小米解释,这是由于智能手机出货量及平均销售单价下降所导致的。

当然,这并不是小米一家的问题。根据相关机构统计数据显示,今年三季度全球智能手机出货量为2.98亿部,同比下降9%。前五大厂商当中只有苹果逆势增长,增幅为8%。

第二,智能汽车板块。目前这个板块依然是全球的风口板块,但是已经开始进入挤泡沫阶段,今年以来全球新能源汽车龙头特斯拉股价已下跌47.99%,股价接近腰斩。国内造车新势力股价表现也是非常之差,只有跌幅最小,为6.95%。

对于小米而言,新能源汽车板块关乎未来,因此其投入方面也是毫不吝啬。根据财报显示,小米三季度研发费用为41亿,环比增长8.1%,而研发费用的大头就花费在了造车领域。据悉,小米的汽车研发团队已经超过了1800人。

除此之外,小米还在汽车产业链进行了广泛的布局。根据相关统计,小米在智能汽车产业链投资的公司已经超过60家,投资的重点大多在自动驾驶以及芯片领域。

根据财报显示,三季度小米在包括汽车在内的创新业务上投资8.29亿元。小米总裁王翔称,小米在造车上投资的效率和规模对经营不会产生重大影响。

从小米的财报来看,主业的疲软加上造车业务的不断烧钱,是市场最大的一个担忧。当下,这是一个无解的答案,小米只剩下了继续往前走的一条路。

比亚迪董事长王传福此前做过判断,新能源车市场很快就会从蓝海变成红海,而且竞争会异常惨烈。从当下的现状来看,似乎新能源汽车企业已经提早进入到了竞争阶段。目前,衡量各家车企的指标已经从其他概念聚焦到了交付数据上,且今年以来造车新势力之间的交付量出现了明显的变化,此前一直领头的“蔚小理”优势明显丧失。

对于小米而言,这并不是一件好事,如果到时候小米的汽车不能在恰当的时间量产,那么到时候市场不一定会有小米的一席之地。

雷军曾说过:“汽车行业将从机械演变为消费电子,市场份额高度集中于顶级玩家手中;当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额;我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。”

很显然,1000万辆在目前来看几乎是一个不可能完成的数字,不管是特斯拉还是比亚迪,年交付1000万辆都需要十年甚至更久的时间,作为一家还没有量产的车企,市场对于小米汽车未来的信心似乎并不是很足。