恒指基本面：

　3月1日消息，美股周四表现向好，美国最新通胀数据符合预期，大市反覆上升，纳指更创历史新高，三大指数均录得升幅收市。美元反覆上升，美国十年期债息回落至4.25厘水平，金价表现向好，油价窄幅上落。今日港股三大指数低开，恒生指数(16511.439, 0.00, 0.00%)跌0.73%，报16390.89点，恒生科指跌1.02%，国企指数跌0.78%。盘面上，核心科技股普跌，网易绩后跌近4%，小米、百度、腾讯、阿里巴巴跌超1%；汽车股集体高开，蔚来涨近2%；内房股多数上涨，世茂集团(0.54, 0.00, 0.00%)涨近2%；保险股下跌，友邦保险(63.6, 0.00, 0.00%)低开逾2%。

网易绩后跌近4%。网易发布2023年第四季度及全年财报，网易2023年Q4净收入为271.4亿元，同比增长7%；归属于公司股东净利润为65.82亿元，上一年同期为39.53亿元；全年净收入为1034.68亿元，2022年净收入为964.96亿元，非公认会计准则下，全年归属于公司股东的持续经营净利润326亿元。

虽然恒指本周未能突破16，800点，不过整个2月份计大市仍有不俗表现，恒指反弹1，026点或6.6%，科指更大弹14.2%，亦令年初至今指数跌幅收窄至3.14%及8.85%。踏入三月为传统业绩期，表现将对本月市况有一定启示，而内地两会消息以及A股走势对港股亦举足轻重，在此观望气氛下，相信港股暂亦难有所突破，短期后市留意16，800点阻力位附近。

　　股份方面，谈谈国泰（00293）。该股本周表现理想，缘于有消息指持股29.99%之第二大股东国航有意增持，动机主要是国航需要提高盈利能力，而业绩去年有望大翻身之国泰自然成为目标。

　　虽然航空业已陆续走出疫情阴霾，但内地航空业困局仍在。引述《第一财经》报导，疫情3年期间（2020-2022年）民航全行业累计亏损达到4，000亿元（人民币，下同），2023年虽能大幅减亏，但仍达到288亿元，当中航空公司便亏损达170亿元；国航本身亦已在今年一月尾发通告，预计股东净亏损约9-13亿元，扣除非经常性损益后之净亏损则达到27-37亿元。未能扭亏之原因，则与国际航班恢复量只及2019年时之55.8%，以及运力过剩情况有关。由于困局短期难破，藉增持国泰以达致盈利改善效果确是方法之一，毕竟国泰上半年已亏转盈并大赚42.7亿港元。

　　只是增持国泰难度及阻力亦相当高。由于持股已达29.9%，稍作增持或许持股量已超过三成，并触发技术性全购；国航或可透过向现有股东洽谈股权，当中卡塔尔航空便持有9.99%股权并为第三大股东，但由于该批股份属公众持股，洽购即使成功，惟‘三成门栏’以及公众持股量不足又可能导致更复杂情况。至于直接向大股东太古洽购亦未尝不可，太古亦必然善价而沽，不过根据2020年政府与国泰签订有关优先股及过渡性贷款之其中一个条款，就是太古将继续成为国泰控股股东。所以即使国航有心，但短期内恐怕亦难以出手。所以要炒作相关概念，似乎现时仍时间尚早，或者等国泰赎回所有优先股后再作部署也不迟。

恒指技术面：

4小时图：布林带三轨开口运行，MA5/MA10均线死叉收口，K线交投于布林中下轨间MA5/MA10均线下方，MACD快慢线0轴附近死叉运行，绿色动能略微减量，恒指短线回落。

恒指操盘建议：（03）合约

1.上方16550做空，止损16580，止盈16250

2.下方16150做多，止损16120，止盈16450

在找准趋势的前提下，顺势轻仓操作

【文章具有滞后性，具体点位以行情为准，合理控制好仓位，切勿重仓或满仓操作，做单严格止损止盈】

阅读须知：

金融市场的投资交易存在较高风险。本文中所提供的操作建议仅供参考，不构成任何承诺及下单依据，不保证一定盈利及最低收益。

文/ 逸富恒指策略yfhzcl666