6万家中国企业，追着马斯克，上天！

　　是商战，不只是商战。

　　文 | 华商韬略 梁梁

　　全球科技与资本的激烈角逐中，太空已经成为新的“战场”。

　　美东时间9月10日凌晨5点，SpaceX的猎鹰9号搭载着“龙”飞船，从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空，执行“北极星黎明”任务：四名非职业宇航员组成的机组人员搭乘飞船进入地球辐射带，并计划进行首次商业太空行走。

　　这是继NASA阿波罗计划之后，人类50年多年来距离地球最远的一次太空旅行。马斯克曾发文表示：“这将是史诗般的壮举。”

　　在见证这一历史时刻的同时，中国民营商业航天也在加速着自己的步伐。

　　【商业航天新纪元】

　　726天！

　　这是我国首个商业航天发射场——即将迎来首次火箭发射任务的海南商业航天发射场，从开工建设到具备执行发射能力所用的时间，也是商业遇上航天之后的中国航天“加速度”。

　　区别于其他发射场，无论运营模式，还是服务对象，海南商业航天发射场都将更加注重市场化和商业化运作，以实现简化发射流程、降低成本并提高发射效率的目标。

　　“商业”二字背后，是更高密度的发射需求。

　　早在今年4月，《新闻联播》就曾报道过海南商业航天发射场的“抢手”程度。虽然发射场还在建设中，但中科宇航、蓝箭航天、天兵科技等多家国内头部商业航天企业，都已经或计划落地文昌国际航天城，并且开始排队，预留火箭发射位置。

　　民营企业则是这其中的最重要推动力量。

　　2014年，国务院首次发文“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”，拉开了中国商业航天的大幕，越来越多的民营企业涌入到这一新兴行业。

　　企查查数据显示，过去十年间，我国商业航天相关企业注册量由2014年的1022家增至2023年的16889家，增长超过16倍。2024年上半年，我国累计注册商业航天相关企业7425家，现存商业航天相关企业数量超6万家，其中超过80%为民营企业。

　　以长光卫星、微纳星空、银河航天、天仪研究院等为代表的卫星制造企业，以星际荣耀、星河动力、星网宇达等为代表的卫星发射企业及地面设备制造企业，以中国卫通、中海达、北斗星通等为代表的卫星应用及运营企业，正逐渐成为推动中国商业航天创新的关键角色。

　　与“国家队”相比，民营企业的整个操作流程更便捷，对供应链的选择也更灵活，进而可以更快速实现技术创新和突破。十年来，这些企业已经开创了多个商业航天的第一。

　　2019年7月，星际荣耀实现了中国民营商业运载火箭成功入轨的零突破；2020年12月，天仪研究院研制的“海丝一号”成功发射，填补了我国商业SAR卫星的空白；2022年7月，中科宇航研制的我国当前最大的固体运载火箭“力箭一号”完成首飞；2023年7月，蓝箭航天研制的“朱雀二号”成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。

　　《中国航天科技活动蓝皮书（2023年）》显示，2023年我国共实施了67次航天发射，其中26次为商业发射，发射成功率达96%。当年，共研制发射120颗商业卫星，占全年研制发射卫星数量的54%。

　　2024年，商业航天更作为“新增长引擎”首次被写入政府工作报告。

　　在政府和企业的积极布局下，中国商业航天的市场潜力正加速释放。

　　大多数券商研究机构均认为，到2025年，我国商业航天核心市场的规模将超过3000亿元，加上关联市场，整体的年度市场规模可能接近万亿元。

　　而海南商业航天发射场，则将填补中国商业航天领域的关键空白，为行业发展注入前所未有的活力。海南商业航天发射场党委副书记郭强更将其评价为：

　　“我们正在创造历史，中国商业航天的新纪元，正在文昌开启。”

　　【“还得更快”】

　　“三、二、一，点火。”

　　2020年1月，酒泉卫星发射中心，银河航天联合创始人、副总裁刘畅和同事们终于等来了自家卫星的发射。

　　伴随火箭一起升空的，是中国首颗支持5G通信的低轨宽带卫星。

　　▲2020年1月16日11时02分，我国首颗通信能力达10Gbps的宽带通信卫星-银河航天首发星发射升空，本次执行任务的火箭是快舟一号甲运载火箭。

　　类似于马斯克的“星链计划”，这类卫星组成星座后，可以有效解决全球网络覆盖和接入的难题。这也意味着，中国商业航天迈出“太空互联网”第一步。

　　而就在此前不久，SpaceX成功发射了第三批60颗星链卫星，部署的卫星总数达到了180颗。

　　这让看着自家卫星发射的刘畅，有成功的喜悦和自豪，也有被形势所逼的紧迫感，“每天看着马斯克一箭六十星，我们也很焦虑，不能天上只有一颗卫星，还得更快。”她形容，中国商业航天与SpaceX的差距，“相当于人家都造出超跑了，我们才会做四个轮子的马车。”

　　截至目前，SpaceX已累计发射超7000颗星链卫星，在轨6396颗，占全球在轨总量的60%。星链现已正式落地105个国家和地区市场，全球订购用户超370万，并且开始盈利。

　　尽管今年8月6日，垣信卫星的“一箭18星”为中国版“星链”按下了发展的“加速键”，但在规模和速度上仍难以与SpaceX相提并论。

　　发展时间的滞后，无疑是造成这种差距的重要原因。以2002年成立的SpaceX为参照，中国商业航天的起步晚了十多年。从火箭技术、卫星部署到商业化，SpaceX都占尽了先机。

　　自成立以来，SpaceX凭借其在液体火箭和可回收技术上的卓越表现，显著降低了发射成本，逐渐确立了在全球商业航天领域的霸主地位，而且正越发显示出强大的效率优势。

　　SpaceX官网信息显示，“猎鹰9号”火箭单次发射成本已降至3000美元/千克，而全球商业航天的平均发射成本还在1万美元到2万美元/千克。按马斯克的设想，未来“星舰”入役后，更将实现一天发射3次，发射成本进一步压缩至200美元/千克。

　　2023年，美国共发射火箭116次，其中98次都来自SpaceX。除去2次实验性质的“星舰”发射，“猎鹰9号”和“重型猎鹰”可复用运载火箭成功发射96次，全球占比43%；发射质量达1195吨，全球占比80%；发射的卫星数量为2514颗，全球占比87%，其中“星链计划”卫星有1948颗。

　　相较之下，去年我国民营火箭仅实施发射13次，成功入轨12次，不仅在火箭发射频次上还有很大的差距，在火箭复用技术上的探索上也远远落后。

　　不过，差距也意味着巨大的发展潜力。

　　近年来，随着国家对商业航天的政策支持加大，越来越多的技术、资本、人才涌入航天产业，助力我国商业航天不断创造新纪录。

　　比如去年4月，天兵科技的“天龙二号”成为国内民营液氧煤油入轨第一箭；7月，蓝箭航天的“朱雀二号”火箭顺利升空，成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。相比传统燃料，液氧甲烷更具环保优势，并拥有较高的复用潜力，能够大幅降低火箭的发射成本。

　　与此同时，我国商业火箭公司在火箭回收技术上也取得了显著进展。

　　2022年5月，深蓝航天成功完成公里级VTVL垂直回收飞行试验，成为继SpaceX之后全球第二家完成回收试验的企业。2024年1月，蓝箭航天的朱雀三号VTVL-1试验箭顺利完成首次大型垂直起降飞行试验任务。

　　据星河动力介绍，公司正在研发中大型可重复使用的液体运载火箭“智神星一号”，预计今年年底首发。这款火箭运载能力可以达到15吨，每公斤发射成本不到2万元人民币，未来还有望降到1万元以下。

　　可以预见，随着火箭复用技术的逐渐成熟和发射成本的持续降低，我国商业航天有望在这场太空“圈地运动”中占据更大份额。

　　【太空生意经】

　　2024年9月6日，吉利旗下未来出行星座的第三批10颗卫星在太原卫星发射中心顺利升空，并顺利进入预定轨道。该星座通过三个轨道面30颗卫星，24小时覆盖全球90%的区域，正式为海外用户提供卫星通信服务。

　　这是中国商业航天企业首次面向全球用户提供卫星通信服务。

　　创下这一里程碑的时空道宇也由此完成了从卫星研发、量产、测控到应用的全产业链布局，成为我国首个实现商业闭环的商业航天公司。

　　今年，时空道宇在中东阿曼完成了首次海外通信商用部署测试，实现99.15%的通信成功率，网络可用性超99.97%，显示出卫星在远程监控、数据传输和应急通信等方面的巨大价值。

　　而这只是我国商业航天企业探索“太空经济”的一个缩影。

　　目前，我国在轨的商业卫星已经超过350颗，广泛应用于通信、遥感、导航等多个领域。从天气预报到外卖配送，从手机导航到抗洪救灾，越来越多的商业卫星在推动航天产业发展的同时，也在一点一滴改变着我们的生活。

　　世界经济论坛和麦肯锡公司联合发布的报告指出，2035年全球太空经济总值将达到1.8万亿美元，相比2023年的6300亿美元，年平均增长率高达9%，成为未来十年拉动经济增长的重要引擎。

　　埃隆·马斯克曾在一次采访时说，“把（商业）火箭送上天的，不仅仅是技术，还有资本。钱，就是‘燃料’。”

　　如今，中国商业航天也正迎来越来越多的资本涌入。

　　相关数据显示，2023年，我国商业航天领域共发生融资约170起，合计披露金额超185亿元。2024年以来，我国商业航天领域发生融资近50起，其中今年一季度，垣信卫星完成67亿元人民币A轮融资，是近年来国内商业航天领域最大的一轮融资。

　　在相对疲弱的投融资环境下，商业航天成为了为数不多的热门赛道。

　　但商业航天，归根结底是一门生意，它的核心目标仍然是盈利。火箭发射和卫星部署固然重要，但如何形成有效的商业闭环，实现可持续的经济回报，才是企业长远发展的关键所在。

　　SpaceX虽然是全球首家实现商业闭环的商业航天公司，但它经历了长达20年的探索和积累，直至去年11月其太空互联网服务星链才实现收支平衡，而在其背后，不少企业都已因为长期亏损陷入绝境，乃至关门停业。

　　而且，商业航天有着极高的技术门槛和安全运营要求。比如今年6月天兵科技的一起火箭试验事故，虽未造成人员伤亡，但仍对试验基地周边居民的生活造成了不必要的困扰和负面影响。

　　这也提醒我们，商业航天不仅要追求速度和创新，更要经受住安全和责任的全方位考验。

　　9月7日，马斯克在推文中再次将目光投向更遥远的星空，描述了一个未来前往火星的计划：将在两年内发射无人驾驶的“星舰”前往火星，四年后载人登上火星，目标是20年内在火星上创建能自给自足的城市。

　　这一宏伟蓝图无疑点燃了全球对太空经济的想象和期待，也将全球商业航天竞赛拉到了一个新高度。

　　对于中国商业航天企业来说，这不仅是一场技术和资本的角逐，更是一场时间与耐心的比拼。

　　【参考资料】

　　[1]《进击的商业航天：打响“2.0时代”成本战》新京报[2]《“老航天”的“新事业”》人民网[3]《商业卫星灾害应急显身手 民营航天商业潜力待发掘》证券时报[4]《到2035年，太空经济规模预计将达1.8万亿美元》世界经济论坛[5]《民营“中国星链”远征：时空道宇加速全球进入卫星互联时代》财联社

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