得益于电商的崛起以及公路等基础设施的不断完善，整个物流行业进入了发展快车道。日常生活中我们最熟知的物流莫过于快递了，取快递也成为了不少人的日常行为。事实上，快递只是物流行业的组成部分之一，公路货运按照单票运输重量可以划分为快递、零担和整车三个市场。

在快递市场发展如火如荼之时，零担市场也有巨头开始冲刺IPO，比如安能物流已经于今年5月正式向港交所提供了招股书。近日，据港交所披露，安能物流已经正式通过港交所聆讯，这也意味着安能物流离上市更近了一步，其或有望成为“港股快运第一股”。

（配图来自Canva可画）

冲击“第一股”有倚仗

据艾瑞咨询资料显示，中国是全球最大的零担市场，2020年零担市场规模为1.5万亿元，约为美国的5倍。面对如此广阔的市场，不少其他行业的玩家都开始纷纷布局零担市场。安能物流之所能在巨头林立的零担领域占据领先地位，也是有所倚仗的。

首先，是覆盖范围最广的快运网络。据其招股书显示，截至2020年12月31日，安能物流已经和约26400家货运合作商和代理商展开了合作，货运服务范围覆盖了中国约96%的县城和乡镇。时效性是用户衡量快运公司的重要指标之一，而时效性背后则与企业的快运网络息息相关，安能物流凭借覆盖率广密度大的快运网络，使其时效性、运输效率得到了有效保证。

除了覆盖范围广之外，安能物流快运网络的货量增长速度也不容忽视。据艾瑞咨询数据显示，安能物流的日均货运量从2019年的28900吨，增加至2020年的38400吨。在2015至2020年间，安能物流的货运总量以约31%的复合年均增长率增长，远远高出我国整体零担市场5.4%的复合年均增长率。

其次，首创货运合作商平台模式，形成了网络效应。我国的零担市场较为分散，早些时候主要由大量的中小型区域货运运营商提供服务，由于覆盖范围有限，一些终端客户的全国性运送需求无法得到满足。而安能物流的货运合作商模式改变了这一问题，安能物流负责运营所有关键的分拣和干线运输环节，货运合作商和代理商负责揽件和派送服务。随着越来越多的货运合作商和代理商加入其中，便逐渐形成了网络效应。

最后，数字化运营助力业务发展。安能物流已经通过自主研发的IT系统，全面数字化运营每个环节。具体来看，在发货和跟踪环节，安能物流开发了开放的订单管理平台，与所有主流电子商务平台全面对接，终端客户能够实时下单以及跟踪订单状态；在网点管理方面，安能物流通过鲁班综合数据管理系统、360智灵通网点管理系统等应用为货运合作商和代理商赋能。

另外，在分拣环节，安能物流自主研发了倚天分拣中心管理系统，还通过各种智能设备提高分拣效率；在干线运输环节，安能物流也部署了运输管理系统，全方位的数字化运营模式为安能物流的业务发展提供了不小的助力。

仍有难题待解

从货运量来看，安能物流凭借1025万吨的零担货量超越顺丰快运，成为零担快运“一哥”，但不可否认的是，这位零担快运“一哥”也面临着不小的挑战。

一方面，是激烈的行业竞争。早在2016年，安能物流就推出了快递业务，然而收效不佳，于2019年关闭了快递业务。同样的快递行业的不少玩家比如顺丰、通达系快递也先后入局快运业务。以顺丰为例，据其发布的财报显示，2021年上半年，顺丰快运产品整体对外业务实现不含税营业115.13亿元，同比增长了50.01%。

其中，整体零担货量同比增长81.3%，直营网货量同比增长88.7%，加盟网货量同比增长 62.5%，高峰日均货量超过58000吨。随着顺丰等其他竞争对手的日益壮大，安能物流所要面临的竞争也会愈发严峻。

另一方面，服务质量有待加强。在安能物流网点快速增多的同时，不少服务问题也被暴露出来。在黑猫投诉平台，与安能物流有关的投诉超过两千条，投诉内容包括但不限于货物损坏、物流延误、服务态度差等问题。对消费者来说，服务质量是其选择快运公司的重要考量因素，倘若服务质量得不到改善的话，会对安能物流的发展产生不利影响。

另外，安能物流的货运量和营收不成正比。据运联智库发布《2021中国零担货量10强排行榜》显示，在货量排名方面，安能物流凭借1025万吨的零担货量排名第一，顺丰快递排在第二位，零担货量为1015万吨；在收入排名方面，顺丰快递居于第一，零担收入为207.763亿元，安能物流的零担收入为75.1亿元，排在第3位。

多方布局谋增长

为了能够更好地应对竞争对手带来的冲击，安能物流也在积极进行布局谋划以提高自身竞争力，保持并扩大其领先地位。

首先，继续拓展终端客户群体。截至2020年12月31日，安能物流拥有的终端客户超过360万。安能物流计划继续扩大产品种类，提供差异化的解决方案，以便更好的满足不同垂直行业和供应链不同环节终端客户的特定运输需求。另外，安能物流还计划将服务范围扩大至3到10吨的货物，使其能够服务于新的终端客户需求。

其次，继续投资关键基础设施。有数据显示，目前安能物流拥有155个分拨中心，其中包括10个核心枢纽，45个中转枢纽，2700多条省际直达线路，这些分拣中心在很大程度上缩短了网点和分拨中心的距离，提高了效率。安能物流计划在经济活跃的地区建立更多的分拨中心，并且将这些关键基础设施布局在商业中心或特色产地，以便其货运合作商和代理商为终端用户提供更好的服务。

最后，不断完善生态系统。货运合作商和代理商是安能物流所打造的生态系统的重要环节，其重要性不言而喻。安能物流还将继续增强货运合作商和代理商的能力，提高其运营效率，比如和金融机构合作，为货运合作商提供资金支持，解决其扩大规模和拓宽终端客户所需要的资金问题。另外，安能物流还计划帮助货运合作商和代理商开发量身定制的货运方案，吸引更多的大型终端客户。

总而言之，无论是客户群体还是基础设施亦或是生态系统，都对安能物流影响重大。只不过，这些竞争力并非一朝一夕就能建立，而安能物流要想持续领跑行业还需要长期努力。

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