不懂年轻人的BBA们,正在变成汽车界的诺基亚?
文 | 华商韬略 赵昱
燃油车时代,几乎没有人敢想谁能撼动BBA的地位。
然而,在电动车时代,BBA的地位似乎也没那么牢靠了。
2021年7月的汽车销量数据统计中,豪华中级轿车的榜单上出现了新势力汽车的身影,其中Model3和小鹏P7都冲进了排行榜的前五名,并占据了第三和第四的位次。
BBA不仅面临着电动技术路线崛起的威胁,还要面对消费者世代更替带来喜好变迁。
不少年轻人在同等价位的车型里,会选择更具智能化体验的新能源汽车,智能电动车对于年轻人的吸引力不仅飞速飙升,甚至作为破局者,超过了BBA。
为什么BBA越来越不受年轻人的“待见”了呢?
最本质的原因,可能还是归功于年轻人买车逻辑和需求的变化。
在知乎上,有爱车的网友表达了这样的观点:现在消费者,只是想换一台方便的电动车,能感受到车本身先进的理念、体验刹车,这使得BBA引以为傲的平顺性和操控性产生的增值效果难以发挥作用。
拿驾驶舱内的具体功能举例子,新晋的智能电动车品牌特斯拉、小鹏等在人机交互上堪称惊艳,屏幕代替了复杂的按钮,AI语音功能使得一句“你好”,就可以解锁汽车的基本功能。
不仅如此,远程升级的OTA功能可以及时增添新功能,通过软件重新定义了汽车。
与此相比,BBA的升级就显得过于缓慢,在特斯拉已经可以通过OTA的功能,实现车身摄像头向行车记录仪的转换时,大多数奔驰、宝马和奥迪的车型还都不支持OTA功能。
BBA驾驶舱内,古板而生硬的车机屏幕设置、只有单次对话功能的语音系统,早已追不上年轻人渴望新潮的脚步,这些散发着贵族气质的“老人们”,实在不够性感,他们与新势力电动车之间的鸿沟,宛若诺基亚和苹果之间的区别。
数据显示,BBA的电动车的确在造车新势力面前不禁打,宝马iX3今年1-9月的月均销量仍不到1600台。奔驰EQC今年1-9月的月均销量仍不到425台,奥迪e-tron今年1-9月平均下来,月销量连200台都没有。
有些网友提出了质疑:“这些所谓的新势力电动车不就是凭借价格优势打开市场吗?怎么可能具备和BBA相提并论的实力。”
然而,“杀进”豪华车市场的造车新势力们,正企图改变着豪华车的市场格局。
在今年对于豪华车的人群调研报告中,有这样的一条阐述:“用户目前对于汽车最关注的是产品的智能性和安全配置的标准,豪华的体验感已经高过了消费者对品牌的依赖。”
也就是说,具备良好性能的中高端电动车,即使在同等价位的BBA面前,也同样具备竞争力。
此前,蔚来汽车CEO李斌曾表示,蔚来均价40万元的市场就是奔驰、宝马、奥迪的市场,蔚来设想用五年或更长时间,抢占更多的BBA市场份额,希望有一天“三分天下有其一”。
像BBA这样传统的大牌遭到新势力的打击,在历史上早已不是第一次。
最早发明数码相机的柯达,最终又被数码相机所打败;曾经全球销量第一的诺基亚,还是输给了后来居上的苹果。
差之毫厘,谬之千里。规模越大的企业越难逃这样的结局。
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