劫匪不抢银行抢芯片背后,中国汽车产业遭遇“芯痛”,损失四千亿
文 | 华商韬略 吴苏
香港劫匪不是抢银行,而是抢芯片,看起来像是电影中的情节,却在现实中真真切切地发生。这也不难理解,毕竟,这批芯片的市场价格为65万美元,约合410万元人民币(约500万港元)。
放在芯片紧缺、搅动汽车等多个产业的背景下,更能明白缺芯是多么严重。
根据AutoForecast Solutions的最新数据显示,截至12月5日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆。其中,中国汽车市场累计减产量已经达到198.2万辆,占总减产量的19.6%。
AutoForecast Solutions预计,今年全年,中国汽车市场累计减产量将达214.8万辆,占全球总减产量的19%。
按照行业算法,全球减产700多万辆汽车,就会带来13580亿元的损失,那么,中国减产214.8万辆,损失将高达4170亿元。
“芯痛”程度可见一斑!
在如此严峻的形势下,国内新能源车企高价购买芯片的消息不断传出。比如,媒体报道,一家新能源车企曾从黑市收购数千片电子驻车芯片,正常价格约为6元/片,却被炒到约5000元/片,超出正常价格800倍。
问题是,为什么中国汽车和手机一样,也很“芯痛”?
首先是因为,中国汽车芯片本土产能占比太低。媒体称,目前国内汽车芯片的自给率还不到10%,90%以上的国产车芯片都依赖进口。
与此同时,车规级功能芯片MCU对性能的要求十分严苛。
一般来说,要进入汽车领域,国际汽车电子协会针对车规MCU推出三种标准规范,以确保汽车电子产品安全运行。在这方面,凭借起步早、拥有众多专利、技术相对成熟稳定、生产能力强等特点,恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体等欧美日巨头优势明显,掌握了全球汽车芯片话语权。
更关键的是,汽车芯片需求爆发。
2000年,一辆汽车采用的芯片不到10片,如今保守估计,也在100片以上。当疫情之初受影响的汽车需求回暖,汽车芯片随之迎来“井喷”,从而出现短缺乃至“芯片荒”。
一路“卡”到最近这段时间,才显示出些许松动迹象。
据媒体报道,市场上主要汽车芯片供应商的库存9个月来首次出现增加,恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体这5 家厂商,9月底时的总库存同比增长了0.7%,这也是近3个季度以来首度同比增长。
即便如此,汽车芯片库存只是稍有增长,且传导至国内还要有一段时间。何况,汽车芯片国产自给率一天不提高,国内汽车产业的“命门”就会掌握在这五大西方巨头手里。
正因如此,媒体呼吁,要加大政策支持,加强国产市场培育,坚定自主研发创新,加速汽车芯片国产替代。
惟其如此,中国汽车才能真正解决“芯痛”难题,夺回自主权!
参考资料:
1.《中国因缺芯或减产近215万辆汽车》,财联社
2.《汽车缺芯之痛!中国芯片替代,路在何方?》,汽车研究院
3.《复盘中国芯痛:一个企业家精神缺失的惨痛教训》,华商韬略
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