作者 | 田烽

来源 | 征探财经（ID：teccj6)

谁也没有想到，长安蓝鲸车队的初体验，就将中国赛车第一赛事“CTCC”的年度车手冠军等殊荣收入囊中。

10年前，“CTCC”是自主品牌找虐的赛场，合资车企独领风骚。2011年度的“CTCC”，合资车企长安福特获得了车手年度总冠军和车队年度总冠军。

搭载自主研发发动机的自主品牌，能够在顶级赛事上登顶，背后是一代一代汽车人含辛茹苦的努力。

上世纪七八十年代，中国自主品牌的代表红旗轿车作为重要接待用车却遇到了很多麻烦。重要外宾上车了，打不了火，甚至接待某个国家总统时发生刹车失灵情况。最终，接待用车暂时放弃了红旗轿车。知耻而后勇，中国汽车人并没有放弃，倔强地开始自主研发的道路。

最近10年来，国产汽车企业抓住汽车市场井喷的大机遇，投入巨资搞自主研发。尤其是在汽车动力方面，中国动力已经获得了重大突破。以长安（000625.SZ)、长城（02333.HK)、奇瑞为代表的自主品牌，在动力领域各有所成，并在市场上收获了国民的信任。搭载中国动力的自主品牌逐渐成为中国汽车市场的主力。

中国汽车工业协会公布，2021年11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.7％、54.2％和67.0％。今年1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率则分别是31.1％、52.2％和68.4％，与上年同期相比，市场占有率分别增长10.8、3.0和0.3个百分点，形势喜人。

曾经在顶级赛事上找虐的中国动力，正是在一场场硬仗检验下，让自主品牌汽车蝶变为国民骄傲。

01

进化史

发动机是汽车的心脏，其技术水平决定了品牌的上限。然而，中国自主品牌发动机的研发和技术提升殊为不易。

早年，一些中国车企与国外车企搞合资品牌的时候，就希望以市场换技术，为我国的自主品牌动力方面创造学习条件。但是，这条路并不畅通。核心技术，谁会轻易让中国车企去获得呢？

包括长安、奇瑞等车企，只能够迎难而上走上自主研发之路。自主研发之路并不是一条坦途，也曾遭遇波折。

新世纪开始的头10年，自主品牌研发阻力重重。汽车行业资深人士形容那个时候国产汽车研发人员“十分孤独”，消费者都在热捧合资品牌，一部分汽车人进行的独立自主研发却在被耻笑。

然而，正是一大批耐得住寂寞的有识之士为中国动力实现突破打下了坚实基础。

汽车动力研发的时间周期非常长，直到2010年前后，许多中国自主品牌车企依然选择运用日本三菱等公司的发动机。但是，最近10年，众多自主品牌车企陆续腾笼换鸟，用上了自主研发的发动机。

2015年首届中国汽车发动机技术大会是中国汽车动力史上的重要节点，多款中国车企研发的动力系统挤进了中国十佳发动机榜单。而在2015年汽油机销量排行版中，长安汽车、长城汽车等车企也进入了前十强。一枝独秀不是春，自主品牌动力整体实力已然跃升。

这届发动机技术大会上，中国动力充分展现肌肉。第二年，长安汽车的一款秘密武器，将横空出世。2016年，长安汽车借CS95上市对外发布蓝鲸2.0T发动机。

随着蓝鲸动力的推出，长安汽车在自主品牌发展中一骑绝尘。如今，这个独具特色的动力系统已经成为长安汽车自主品牌加速发展的利器。

其他车企也不甘示弱。上汽集团经过多年在发动机技术领域的深耕和沉淀，推出上汽蓝芯、绿芯动力系统；长城汽车一路稳扎稳打，旗下推出的1.5T和2.0T性能稳定性也不错，长期位居国内SUV霸主地位；吉利在发动机方面的技术投入十分健全，自从收购沃尔沃乘用车后，他们的发动机在可靠性和燃油经济性以及动力性方面都有不俗的表现。

中国动力已经去掉了尴尬，与昔日高高在上的跨国车企掰手腕。

02

引领自主潮流

动力研发需要耐得住寂寞的人。几十年来，具有军工血统的长安汽车，在西南重镇重庆深耕。一次次点火实验，一次次的失败，都没有让这些致力于技术突破的汽车人放弃。

到了2010年前后，长安汽车在动力领域又获得了重大突破。2010年，长安英国研发中心成立。该中心位于英国诺丁汉工业园区。征探君曾经探访该中心，该中心承载着为长安汽车的动力心脏提供技术支撑的重任，发展目标是成为“世界一流的动力总成研发中心”。该中心招募了大量曾服务于捷豹路虎、福特、宝马、劳斯莱斯、宾利等世界顶尖汽车公司的优秀工程师。

而在国内，长安汽车也建立了人数庞大的动力研发团队，与英国研发中心实现协同。

英国中心成立后的重任就是牵头打造蓝鲸D20TGDI发动机、蓝鲸7速变速器、蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机等蓝鲸动力品牌的核心产品。

经过数十个月的研发，长安汽车的蓝鲸2.0TGDI发动机推出。这款动力澎湃的发动机，迅即引起了市场的关注。

心血之作，自然不凡。2017年十佳发动机评选中，高手云集，长安汽车的蓝鲸2.0TGDI发动机作为唯一一个入选2.0L级别的自主品牌发动机上榜。

蓝鲸发动机的研发成功之后，长安汽车并没有止步，继续推进动力平台的打造。2019年，被定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”的蓝鲸NE平台正式发布。

该平台具有全球首发的Smart Phaser智能凸轮调相系统、中国首发的全可变排量机油泵、标配350bar高压直喷（GDI)以及领先的双涡管电控式涡轮增压等14项领先技术，实现长安汽车动力产品核心价值特征：“净”、“劲”、“静”。继承蓝鲸平台的优秀DNA，探索和发展在随后进一步推进。2021年，蓝鲸动力进一步升级，其动力性、经济性、驾驶性进一步提升。

以搭载于长安逸动PLUS之上的这套蓝鲸NE1.4T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合为例，它能够实现的最大功率为118kW，峰值扭矩260N·m，可以说表现自然相当亮眼。

实际的体验当中，逸动PLUS上装载的这套1.4T+7DCT的动力组合在起步阶段，就可以感受到蓝鲸动力明显的推背感；而在中后段，它仍然能提供源源不断的动力输出。双离合变速器的表现也是可圈可点，在行驶过程中不仅实现换挡更平顺，且响应速度更快。

动力专家认为，这样的动力参数，不仅是在国产自主品牌，甚至在与一些合资品牌汽车的对比中，也能够形成碾压的优势。打个比喻，长安逸动PLUS足以让很多车看不到刹车灯。

虽然动力强劲，但蓝鲸动力总成的节油效果同样相当突出，这同样适合艰苦朴素的中国人。装载有蓝鲸NE1.4T发动机的2021款逸动PLUS，百公里油耗仅5.6L，对比起来，几乎每箱油可多跑约240公里，省出一次周边游的油钱来。同时，动力还满足国6标准，更为环保。

动力够强劲，节油效果好，蓝鲸动力加持下的长安逸动PLUS已然成为受年轻人青睐的国民家轿，也是国民品牌的骄傲。正如观察人士所言：通过多年技术积累和沉淀，自主品牌已经涌现出像长安汽车蓝鲸动力这般在技术方面拥有独特优势的动力总成，正持续颠覆着消费者对于自主品牌“三大件”的固有认知。

2019年6月初，长安汽车发布蓝鲸NE动力平台，其时长安汽车的股价不超过5元/股，但伴随着蓝鲸动力的被认可，其后长安汽车股价一路上扬，最高时曾达到23.66元/股。

03

120万家庭的选择

中国动力的集体突围，无疑是中国汽车企业整体向上的重要支撑。

汽车工业发展到如今，早就不仅仅是一个代步工具。分析表明，拥有美观大方外观以及智能化程度更高的汽车，更容易受到年轻人的推崇。120万户家庭选择的国民家轿长安逸动，正是这方面的代表。

从颜值上看，长安逸动PLUS的外观设计是非常成功的，正面看过去，黑色网状格栅尺寸很大，几乎占据了整张前脸，看上去非常霸气。此外，格栅上还带有红色的“S”字样，显得运动感十足，这对于年轻人来说很有杀伤力。

从车身侧面看，线条流畅，C柱下方的腰线较为突出，很有质感和精致感。车尾部分也采用了同样的设计，采用了现在流行的贯穿式尾灯，很有辨识度。而下方的镀铬排气口则只有装饰作用，在视觉层面提升了精致感和层次感。

车内，长安逸动PLUS采用的双联屏的设计，虽然在如今不算是多么新颖，但对于提升科技方面仍然非常有效。中控屏下面则是钢琴式的空调物理按键和旋转按钮，整体看起来给人感觉不像10万元以下的车型。

从智能化座驾的角度，长安逸动PLUS装配的540°影像系统，以及智能交互系统油带给了客户全新的体验。

在过往的汽车影像系统配置上，很多人已经听说过360°全景影像。而长安逸动PLUS则进一步升级，将540°无死角的影像系统装载于车中，也给用户带来了全新的安全和智能体验。

长安逸动PLUS搭载的inCall 3.0S智能交互系统就是集在线娱乐、语音交互、导航服务、出行安全于一身的智能交互方案，这套系统即便是在更高级的市场依然有着领先的硬实力。

这套智能交互系统集成了手机蓝牙钥匙、语音控制、智能手机投屏、“央视影音”APP、AI小安等智能配置。试想一下，用手机便可以与汽车智能互动，这样的驾驶体验更显潮流有趣！

从2012年第一代长安逸动正式上市，9年时光已经发展成为中国品牌第一个、也是唯一一个发展到第三代的轿车车型。超过百万用户的选择就是最好的诠释和口碑传承。

随着搭载蓝鲸发动机的车型畅销，长安汽车的业绩也在攀升。2020年，长安汽车全年实现营收845.66亿元，同比增长19.79%；实现归属于上市公司股东的净利润33.24亿元。2021年，长安汽车销量跑赢大盘已成定局，业绩值得期待。

正是在长安汽车、长城汽车等自主品牌的努力下，昔日自主品牌车企所倚重的国外发动机品牌，已经在中国市场渐渐失去了方向。位于东北某地，曾经是许多中国车企倚重的某合资发动机工厂，现在的销量已经一落千丈。

随着长安汽车、长城汽车、吉利汽车都在动力领域投入巨资，中国动力下一个10年会怎样呢？或许，会有更多奇迹发生。

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