文 | 华商韬略 那日苏

　　许家印，又要食言了。

　　今年3月22日，深陷2万亿债务漩涡的恒大，召开了“恒驰5量产动员大会”，要将汽车作为恒大崛起的新增长点，扭转公司的信任危机和营收颓势。

　　在会上，许老板放出豪言：大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5车型的量产！

　　如今整三个月过去了，恒驰5还没有一辆量产车的影子。

　　不久前，恒驰汽车在深夜低调放出一则消息：“受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。”

　　这话有多大的可信度？可以参照去年10月份恒驰汽车喊出的口号：“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线！”

　　三个月之后，又三个月。这一再的延期，让恒大已经为零的的信誉，掉到了负数。

　　其实相比于恒大地产，外界对恒驰汽车还是有期待的。恒驰5作为一款紧凑型纯电SUV，是当下市场最热的车型；价格定位在15~22万元，在同等配置当中算是比较亲民的了；而且作为新造车品牌，恒驰5的外形风格非常有创造性，充满张力的线条和“Y”字型的车灯现代感满满。

　　最重要的是，恒大真的把这款车造出来了。早在2021年，恒驰5概念车就在上海车展亮过相，当时吸引了无数目光。根据恒驰汽车官网的信息，恒驰在全国有15家网点，包括5家开在城市商圈的展示体验中心，有兴趣的人也可以在体验中心试驾这款车。

　　既然造出来了，那为何不能量产呢？原因有两个：

　　第一是今年新能源汽车行业普遍面临的原材料供应问题，因物流受阻、锂矿价格上涨，包括锂电池、芯片等汽车零部件供应都出现了或多或少的影响。

　　第二就是恒大自身的资金链问题，拖累了恒驰汽车。

　　这两点因素，让恒驰汽车的量产迟迟不能实现。就像拼多多活动的砍一刀一样，明明看上去已经到了99%，却始终完不成那最后的1%。

　　一般来讲，投入200亿就能让一台新车落地。而为了恒驰汽车，恒大前前后后已经砸了500亿。就算房地产和汽车隔着行，500亿量产不了一款车也说不过去。

　　归根结底，恒大还是缺乏一个针对新能源汽车完整且高效的方案。许老板还是拿干房地产的思维来造车，砸钱、堆料、全世界搜罗设计师，看起来热热闹闹的，实际上却没什么效果。在汽车领域深耕多年的老品牌，即使拥有完善的设计、市场、生产团队和可靠的配套供应商，也要数年的时间才能打磨好一款新车。

　　可惜的是许家印等不了这么久，恒大目前所面临的危机需要他迫切地拿出一款产品，用销量推动整个企业走出困境，恢复纾解债务压力的能力。

　　究竟恒驰5有没有能力解救恒大，现在只能再等3个月才能得到答案。在一个又一个“狼来了”的故事中，消费端对恒大的信任也在消解。

　　笼罩在许家印头上的阴云，依旧未散去。

　　参考资料：

　　1、《恒大汽车再停牌，恒驰5继续难产？》，汽车公社

　　2、《完成度99%接近量产状态，试驾体验恒驰5》，网通社

　　3、《造车不是盖房子，许家印大干三个月，真能造出一台车？》，汽车扒一扒

　　4、《许家印立下军令状：大干三个月！恒大要翻身了？》，商事奇谈

　　5、《深夜重磅！许家印下达“死命令”：大干3个月、量产恒驰5！》，和讯网

　　6、《恒驰否认无限期推迟电动汽车预售，量产时间调整到2022年9月》，金融界

　　7、《恒驰5全面预售，续航里程600多公里，15万起会火吗？》，新潮车界

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