文 | 华商韬略 酥酥

　　汽车市场竞争愈加激烈，走下坡路的更是不在少数。曾经在中国辉煌一时的法系车，就是典型。

　　事实上，法系车进入中国市场是比较早的，且在长达30年的时间里，市场占有率都居高不下。甚至在2015年，中国超过法国成了PSA全球第一大单一市场。

　　可近几年，法系车却在中国不断败退，不仅市场占有率走低，品牌影响力也不复从前，标签也从“浪漫”、“底盘扎实”变成了“前卫”、“反人类”等。

　　2019年1-9月，长安PSA累计亏损22亿元；年底，DS品牌被长安汽车作为负资产清理，落入宝能旗下；2020年，雷诺宣布全面停止在中国市场的传统燃油车业务，几乎退出中国市场；就连神龙汽车下的标致、雪铁龙两大品牌也只是在苦苦支撑。

　　2021年，标致在全球范围内新车销量总计1,214,851辆，在中国仅售出37,815辆，雪铁龙在全球范围内销量总计796,868辆，在中国仅售出41,391辆。

　　很明显，这两大品牌在中国的销量基本上是全球销量的零头。

　　据乘联会数据，2021年法系车在中国的市场份额仅剩0.4%。销量暴跌、巨额亏损，曾经风靡中国的法系车为何衰落了？

　　万年不变的“4AT变速器”、“小排量发动机”等，相比中国品牌的全系配备，法系车低配配置可以称得上“简陋”，有些中低配甚至连导航都没有，而高配又太贵，其他品牌同等价位的配置也不差。

　　值得一提的是，法系车在内地投诉量常年居高不下，尤其是发动机等核心部件的质量问题。

　　这样的技术质量和产品策略，让法系车逐渐失去谈资。

　　不倾听消费者、市场的声音，不愿意为中国人的用车习惯做出改变，最终只有一个结局。

　　法系车虽浪漫，但并不是中国的浪漫，将当地特点带到中国市场，不做任何本土化的改造，消费者自然不愿买单。

　　且说法系车的设计反人类，一点也不夸张！其设计的每一步都在为法式的浪漫做出让步，比如凯旋方向盘，当你打轮的时候，中心是不转动的；雪铁龙C3L，压根分不清是轿车还是SUV......

　　另外，法系车没有给中国合作方足够的自主权，拿神龙汽车来说，其重大事项均为双签制，即一中一外两个领导同意后推进实施，而法国人因跟不上中国市场发展速度，往往滞后于市场，最后被市场抛弃。

　　在营销上，法系车对产品的宣传力度也不够，几乎没有发力。

　　此外，在国产品牌逐渐崛起、外资品牌疯狂内卷的情况下，扎堆造车的入局者越来越多，优势不再的法系车市场份额被进一步挤压。

　　尽管销量暴跌、巨额亏损，但显然，PSA并不想放弃中国市场，还在采访时，表明想要留在中国的信念。

　　众所周知，汽车之战，早已不止于技术，还是定位、品牌、营销、市场等方面综合能力的竞争。法系车想要在中国市场分一杯羹，还需尽早做出改变。

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