丰田公司荣获两项殊荣：一是其销售业绩一直居全球首位；二是在世界范围内的汽车公司中，公司的品牌价值一直处于领先地位。但是，随着2022年世界汽车竞技场的结束，丰田公司却猛然醒悟，他们的统治地位正处于危险之中。

前几天，丰田突然宣布换帅，执掌总部近14年的丰田章男高调宣布卸任社长（类似CEO），聘用老丰田人——50岁出头的佐藤恒治升任社长兼首席执行官。现年66岁的丰田章男转而出任具有代表权的会长（类似董事长）。

这是否意味着，作为“统治地位”的丰田将会有哪些新的计划呢？丰田到底是怎么从这么多年的巅峰跌倒的呢？

曾经的王者

丰田是一家拥有上百年历史的家族公司，它在第二次世界大战后乘着“强劲东风”日本的经济腾飞，以其精湛的工艺和高质量的燃油型轿车在世界范围内逐渐兴起。

诚然，在第二次世界大战后的数十年间，全球的经济以及丰田公司的发展都曾遭遇过挫折，例如2008年的经济危机，丰田公司60多年以来首次遭遇重大损失，而2010年的大量召回也让丰田遭受了沉重打击，不过这一切都被迅速化解。

比如2021年，丰田汽车全球销量同比增长10%，至1050万辆，再次蝉联全球销量第一。特别在美国，丰田整车的销售数量首次超过美国本土的通用汽车，成为美国市场的冠军。当年丰田在中国的销量也接近195万辆，实现了9连增的较强气势。

要知道，无论是德国大众，还是雷诺，都远远不如丰田，甚至还在不断的下滑。从目前的情况来看，丰田汽车在近期的位置已经不可改变了。

但一年之后，丰田的销量就出现了很大的下滑。

据通用汽车公告，其2022年在美国本土的销量同比上升2.5%，至227.4万辆，超过了丰田汽车去年在美国210.8万辆的年度销量，重回第一宝座。另据日媒报道，丰田2022年全球销量约1000万辆，虽然还是保持世界第一，但很可能同比出现下降。

另据乘联会数据，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，虽然幅度较小，但这是丰田近十年来首次在中国市场出现年销售量低于上一年的情况。

在丰田的品牌价值方面，其优点是显而易见的。例如，在 BrandZ的世界名牌价值榜单中，丰田位列世界36强，位居世界第一。位居其后的是奔驰（世界46位）和宝马（47位）。

丰田公司在2022年全球品牌价值排行榜上仍然名列前茅，而奔驰则仅排在第二位，而新对手特斯拉的崛起，成为2022年全球各行业品牌价值增长最快的企业之一，仅落后丰田六名。

我们不禁要想，为何丰田在2022会遭遇这么多的阻碍？

错判形势

实际上，丰田公司衰落的主要理由是，它未能在全球范围内实现全电动车的快速发展，因此错过了在2022年全球新能源汽车的强劲发展机会。

其实丰田是新能源车行业的“赶早者”，别说90年代的普锐斯，就算是当时特斯拉最早的几家风险投资企业，估计也没多少人会想到，丰田就是其中一家。

早在2010年初，丰田公司就花费大约5000万美元入股特斯拉，持有后者近3%的股份，且还以非常便宜的价格将加州的一间工厂转让给了特斯拉。这才使得特斯拉在全球拥有了第一家具备量产能力的“超级工厂”。

不幸的是，丰田对特斯拉缺乏足够的耐性，在合资生产全电动车方面，两家公司之间存在着很大的矛盾，并且在员工之间产生了矛盾。丰田公司在2016年底将特斯拉的全部股份全部清空。

联想到上周特斯拉股票单周上涨近33%，马斯克在经历了该公司股价过去一年不断下跌后重获“得意的春风”——特斯拉最新的财务季报展现出超出市场预期的优秀业绩。

如果丰田继续保持和特斯拉的紧密合作，那么它在纯电动汽车领域发展将会十分成功。

事实上，这件事的关键是丰田公司最高层，丰田章男本人身上。

作为创始人丰田喜一郎的外孙，他身上流淌着丰田汽车的基因——追求完美的成本。

他从一个普通员工起步，从最低级的岗位起步，先后在丰田的不同业务领域工作，特别是在国外的营销和海外协作上，拥有“丰田经验”。

这给了他另外两个鲜明标签——1、善于和其他车企合作；2、非常熟悉美国和中国等地的市场环境，具备国际视野。

从他担任社长开始，我们可以看到丰田就是在这三个方面发力继续茁壮成长：

在产品端，丰田旗下各款式的子品牌汽车继续保持质量和工艺上的独到，维持人们心目中“开不坏的凯美瑞”的固有印象；

在对外销售上，丰田继续发力中国和美国两大市场，2021年前的十年来保持逐年增长趋势；

在这两年里，丰田公司也在努力，他们并购了铃木、马自达、斯巴鲁、五十铃等企业，这些公司的资金和技术都是他们共同努力的结果，这使得丰田在各种型号上的销量都有了明显的提升。

然而，上述种种并不能掩饰丰田章男最大的软肋：用丰田人的眼光去思考革新。

丰田公司的胜利给了他一种思维的惰性，使他在新能源车的发展上出现了重大的错误判断。

油电车，本来就是日本的最大优点，好处就是可以使用燃油车的零部件，而且不会有任何问题，这也是他们的一大优点。

但弊端也很明显，由于节能环保、低效率等原因，这些车型并不被世界各国所“待见”，在最近的一次世界各地的补贴计划中，这些车型都被剔除了。

一般人购买这种汽车，若无实质折扣必然会挫伤消费者的积极性。统计数字表明，丰田普锐斯的销售逐年下滑，与特斯拉，比亚迪，宋等名流相比，简直是天壤之别。

当前，世界各主要车企几乎全部转向锂电纯电动汽车的研发和销售上，丰田此前十年的坚守似乎注定是失败的。

反馈在股价上，现在特斯拉的市值约为丰田的两倍。在锂电纯电动车技术能力上，丰田至今还没有掌握动力电池等核心技术，这才是要命的。

佐藤恒治曾是技术带头人

丰田章男并非汽车专业出身，他学的是法学，研究生学的是MBA。当然，我们也不能否认他在汽车技术上的造诣，但马斯克毕竟只是工程师出身，对颠覆性的创新并没有太大的敏感度。

新上任的佐藤恒治，擅长于汽车配件的开发，也是雷克萨斯集团在全电动车领域的领军人物。他的上任看起来是丰田彻底改弦更张的征兆。

丰田新任总裁面对的第一个问题就是：丰田公司是否应当将全部的力量投入到锂电池的纯电动车上，而不会象丰田章男一样，使用燃油、电力和电力。也许，佐藤恒治做这个选择的时候，并没有多少的余地。