今天上午新能源车行业又迎来了利好消息，发改委和能源局共同发布通知要求加快充电桩建设和推进汽车下乡。

另外，乘联会4月的销量数据出来了，给大家汇报一下：新能源车最新的基本面情况：2023年4月乘用车市场零售达到163.0万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%

其中，自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。

德国和日本都是制造业比较发达的国家，一直以来在汽车行业都具备领先优势。但新能源汽车不同于传统汽车，我们很有可能抓住弯道超车的机会。现在看来，虽然我们的自主品牌暂时还比不上德国，但超越日本还是非常有希望的。

从经济结构调整的角度说，不同于刺激房地产让广大普通人买单，汽车行业是可以出口卖给其他国家的消费者，赚全球的钱。从最近公布的出口数据也可以发现，汽车已经成为了出口最靓的仔👇

可见，我们很有可能凭借着强大的市场需求、政策支持和技术创新，超越日本成为一个新的汽车大国，逐步取代房地产在经济中的地位。

虽然现在A股还在热炒人工智能和中特估，对这两个板块以外的基本面情况视而不见，但新能源车行业的基本面确实正在好转。之前已经聊了不少，这里我们再来做个总结：

①原料企稳

今年以来，碳酸锂价格持续下跌，已经从去年的60万元/吨跌到了近期的20万元/吨以下。受下游需求回暖的影响，最近碳酸锂已经出现了企稳并反弹的迹象。

②需求转好，特斯拉涨价

年初以来，特斯拉率先在全球打响价格战，随后各车厂也纷纷降价，内卷得十分厉害。但就在最近，特斯拉突然宣布涨价，各车型涨幅为2000元至1.9万元。

对想要买车的朋友来说，如果车企还在打价格战，多半都会选择做“等等党”，继续持币观望。而特斯拉这番“先降价后涨价”的操作，有助于刺激还在观望的潜在消费者转化为真实购买。

③库存下降，排产和出货都将提升

Q1碳酸锂都在大跌，电池企业主要以去库存为主，比如宁德时代一季度期末存货进一步降低至640.38亿元，较去年末减少16.47%

随着碳锂的价格企稳，电池企业的将会从去库存到重新排产

④估值处于低位

经过了一年多的消化，当前新能源车行业的估值已经便宜了。

从估值来看，新能源车指数的PE估值为22.1倍，估值百分位是22.14%，比历史上77%的时候都要更便宜。

需要注意的是，新能源车行业全面景气的时代已经过去了。换句话说，之前新能源车的全面普涨不会再出现了，未来将是“强者更强，弱者更弱”的景象。在这种情况下，我们要精选龙头股才能拿到超额收益。

这其中新能车ETF龙头效应就比较明显，重仓股比亚迪和宁德时代就占了超20%仓位，而且这只ETF管理费托管费仅有0.15%/0.05%一年，比一般的ETF收取的费率要低很多。

现在市场对新能源车行业的基本面预期来到了悲观的位置，估值也回到了历史低位。

这个时候做新能源车ETF的网格是一个比较合适的策略，下有估值底，上有盈利修复空间，成交量也足够，每天至少1亿+

哦对了，佐罗已经将新能车ETF的网格开出来了👇

新能车ETF的传统网格表如下，价格区间为1.876--2.918

​

.....