2024年新季度，新能源车行业发生了三大生死相关的现象级事件：

其一，雷军带领小米造车了，即将见证一个新车企的诞生；

其二，“最贵国产电动车”高合暴雷，至今还在垂死挣扎中；

其三，“凤凰涅槃，浴火重生”，可以称作新能源鼻祖的知豆汽车复活了！

说起造型酷似“老头乐”的知豆汽车可能很多年轻人并不熟悉，但它绝对算得上新能源汽车行业的鼻祖，曾估值80亿，在出海领域至今仍保留多个国家的第一。

图源：知豆汽车公告

从起步到“骗补”、破产再到奇迹般的破产重组，见证了新能源汽车市场的蛰伏、成长与成熟.知豆汽车身上究竟还有什么拯救价值？市场还容得下它吗？知豆与鲍文光故事值得复盘！

01

知豆汽车成立于2006年，2019年销声匿迹，再次发声就是2024年。

在3月初发布的“2024 换新出发”公告里，知豆汽车宣告4月将携新车“知豆彩虹”重回市场，持续专注微出行领域。

新车定位三门四座的微型纯电车型，搭载一台30kW电机，CLTC工况纯电续航提供201km和205km两种供选择。看到首款车型彩虹的预告图，这不就是大街上随处可见的“老头乐”？

知豆汽车同时透露了其“复活”之路的两大贵人，吉利汽车集团李书福和爱玛科技创始人张剑。

吉利和爱玛，一个是整车制造巨头，一个是国内两轮电动车的头部品牌。知豆电动汽车有限公司前身就是兰州吉利汽车工业有限公司，而爱玛创始人张剑持有知豆汽车约21.4%的股权，知豆汽车重启或将借用爱玛渠道。

前几日，南京知豆新能源汽车有限公司发生工商变更，注册资本由2500万人民币增至约3646万人民币，增幅约45.8%。这一波可谓来势汹汹。

令人惊讶的是，在破产这么长时间之后，都没有资本有兴趣拯救公司或购买资产，时隔5年，吉利和爱玛却决定复兴该品牌，图什么？

02

探究知豆汽车的起伏，可以看出知豆汽车算的上生不逢时。

知豆与鲍文光的故事始于一间小小的电动自行车厂。早年鲍文光是浙江模具厂里的小学徒，凭一腔热血干到技术副厂长。

2000年前后，他发现中国的交通工具几乎都被自行车垄断，电动自行车领域还没有冒头的，而农民工、蓝领、灰领这一群体非常庞大，鲍文光迅速锁定这个潜力市场，决定下海创业！

事实证明他确实眼光毒辣啊。10年间，电动自行车市场成长迅猛，鲍文光名下专门供应电动自行车零部件的企业，占据了20%的市场份额，自然是赚的盆满钵满。

干好了二轮车，自然要想想四轮车了，鲍文光的下一个梦想是造汽车！

2005年，鲍文光就带领团队成立了电动汽车项目组，但造汽车可不是自行车那么简单了。

那时候的电动汽车呢，标准也没有，方向也不清，目标客户是谁？不知道。许多新势力还尚未出现。鲍文光讲了一个将军赶路，不追小兔的故事，称做企业也好，创业也好，首先要有清晰的、明确的目标，而他的目标就是：打造一个城市微型纯电动车这样的一个新的品类。

这个构想，比五菱宏光MINI EV的正式上市，还要早了整整15年！

起初，由于对电动汽车缺乏了解，知豆尝试在燃油车基础上做改装，走了一些弯路。

花费了几亿元投资后，更严峻的问题来了，由于缺乏生产资质无法在国内销售。为了一张“7字头”的资质，鲍文光自称跑遍了中国的大江南北，但因为各种原因，都不合适。

资金压力和缺乏生产资质如同两座不可跨域的大山，但真金白银不能浪费，鲍文光转而做出口生意。

到2012年，知豆的整车产品通过了欧盟的E-Mark和CE认证，正式进入欧洲市场。现在的“蔚小理”见了得叫它一声大哥。

但鲍文光一直没有放弃中国市场。2014年知豆选择与众泰合作，就是那个“保时泰”，暂时解决了资质问题，合作当年就实现产销7400台，并由此开启了知豆在中国汽车市场的征程。

2015年其市场份额到达了87%的峰值。这一年，续航里程100公里的知豆，售价15万元，国家补贴10万元，消费者只出5万就能把车开走，知豆当年就卖出了2.53万辆。

但好景不长，一年后，双方因为各种原因结束合作。据传，双方分手的原因是众泰只同意知豆生产三门两座车型，不能生产五门四座车型。

告别众泰，鲍文光又找到了自己的新伙伴：台州老乡李书福。知豆、金沙江创投、吉利汽车三家共同出资成立宁波知豆电动（汽）车有限公司。鲍文光失去了大股东的身份，但他认为，这个企业未来是姓鲍的还是姓李的都不重要，关键如何让知豆活下去，而且还健康地、优质地活下去，这才是他的使命。

知豆汽车的辉煌也曾无比耀眼。

在吉利的帮助下，知豆在2017年获得“双资质”，凭借A00级的纯电小车成为国内汽车市场的明星企业，同年做到了4.3万辆的年销量，旗下车型知豆D2位居当年国内新能源车型销量排行榜第二、全球新能源汽车销量第六。

轻松在新能源汽车领域跻身第一梯队，并且知豆还出口到了许多国家，这在当时来看，是相当出色的表现。

对于从2006年就开始追逐造车梦的鲍文光而言，2017年大概也是他感到最有成就的一年。

如果能一直保持势头的话，现在应该也是新势力大军中有名有姓的一员。

03

但市场经济，没有如果。

国家对新能源汽车的补贴政策发生变化，对续航里程低于250km的纯电动将不给予补贴，续航250-400km的纯电动补贴由最高4.5万元降至1.8万元，续航400km以上的纯电动由5万元降低至2.5万元。2020年以后补贴政策退出。

此政策一出，小型电动车市场瞬间跌入谷底，不仅如此，知豆汽车还深陷“骗补”的骂名，央视当时点名曝光了一批造假骗取补贴的企业，虽然知豆不在名单之列，但其依赖补贴却是事实。

“成也补贴，败也补贴”，知豆汽车销量急剧下滑，2018年累计销量仅为1.53万辆，到2019年上半年仅为2005辆，陷入了工厂停产、裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中，知豆汽车也从此跌下神坛。

2019年初，阿里拍卖平台上显示，兰州知豆100%股权被拍卖，起拍价为1.38亿元，17206次围观，但无一人报名。

知豆汽车从此消失在公众视野中。

04

5年里，知豆走上了破产重整之路，并不断寻找“接盘侠”，直到今年尘埃落定。

“白衣骑士”正是吉利汽车和爱玛科技的张剑，得两大资金助力，知豆起码有希望了！

图源：企查查

吉利是知豆的老股东，如今吉利在微型电动汽车市场还没有获得主动位置，需要借一股力量在此实现有效突破，而知豆从历史经验来看，有生产能力生产基地、有独立的新能源生产资质，还有出海经验，确实是有这个“底蕴”和价值的。更何况吉利家大业大，多个孩子多张嘴吃饭而已，知豆也能蹭上大企业的技术、供应链、管理经验等等，一举多得。

爱玛有着三万多家门店，销售渠道遍布全国，处于向上走的发展阶段。但数据显示2023年中国的两轮电动车保有量已经达到4.2亿辆，市场显然已经趋于饱和，必须寻找新的销售增长点，比如老对手雅迪就选择了布局高端智能化两轮电动车。爱玛此时与知豆和吉利合作，显然将目光放在了新能源汽车上，也顺势终于坐上造车新势力的牌桌，不失为一个明智的选择。

不过，知豆仍然无法放松警惕。

近年来，新能源市场瞬息万变，新老玩家不断入局的同时，环境也发生了翻天覆地的变化，技术不断创新、政策屡屡更新等。

如今，该细分市场已被宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞QQ冰激凌等产品抢占了大部分份额，另一方面，随着比亚迪海鸥、海豚、宾果等诸多A0级车型的降价，也抢占了许多微型车的用户群体。

重生难，重新站稳脚跟更难。

重重关卡之下，“吉利+爱玛”的加持能否让知豆拥有一战之力，逆势而行？有待市场考验！