说实话，我不太想讨论所谓的“产能过剩”。

因为这就像跟流氓讲道理，你解释得再清楚，流氓就是流氓，流氓在窃喜：你看，他掉进我的话语陷阱了。

必须看到，世界人民的眼睛是雪亮的，但谎言重复1000遍，总多少会蒙骗一些人。我还是努力谈一谈吧，简单三点。

第一，中国新能源车真产能过剩吗？

错！

什么叫产能过剩？

我大学学的是国际商务。按照教科书，产能过剩，是指生产产品的能力如果饱和，生产出来的产品，远远超过了社会的需要。

如果，我讲如果，如果中国新能源车产能过剩，那世界各地的港口、车场，应该都停满了卖不出去的中国新车。

但我们看到了吗？

我们看到的，是中国新能源车产销两旺；我们看到的，是很多国家对中国新能源车一车难求；我们看到的，中国新能源车，国外价格还高于中国国内。

我还看到，英国行业新闻网站“这才是汽车”分析显示，2023年，中国比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右，相比之下，韩国现代汽车的产能利用率仅为23%，起亚汽车的产能利用率仅为25%。

如果说这是产能过剩，经济学家都要笑了。

还有，在2023年，美国共出口了9120万吨液化天然气，成为世界最大的液化天然气出口国；此外，美国生产的芯片、德国生产的汽车，约80%都用于出口；波音、空客生产的客机，更是大量出口。

按照一些西方人的逻辑，那是否说明，这些国家在向世界输出过剩产能？

第二，中国新能源车竞争力是补贴出来的？

错！

天上不会掉馅饼。

所谓“产能过剩”的指责，完全是对中国汽车竞争力的曲解，更是对中国人创新奋斗的侮辱。

最近，北京车展开幕，各种新能源车让人叹为观止。我看到有位专家就指出：中国市场是全球竞争最激烈的市场，在优胜劣汰中培育出在全球范围内具有竞争力的产业链供应链，这是中国新能源汽车能够以性价比取胜的最大原因。

中国新能源车，之所以能一骑绝尘，就在于中国的超大规模的市场，在于中国最具竞争力的产业链和供应链，还有，中国人的创新、努力和奋斗。

全世界，试问有哪个市场，比中国市场更卷？

中国不存在不符合国际惯例和WTO规则的产业补贴。如果补贴是一个问题，那美国的补贴吗？欧洲的补贴吗？

我们看到，为促进新能源汽车等产业，美国通过一份《通胀削减法》，就提供了约3690亿美元税收激励和补贴。

这又是什么行为？

美国啊美国，这是“只许州官放火，不许百姓点灯”。

第三，炒作“过剩产能”到底想干什么？

一句话，贸易保护主义。

不过是制造舆论，寻找筹码，从而在博弈中牟利，为自己缺乏竞争力的产能保驾护航。

就举两个例子。

第一个例子，如果大家还没忘记的话，上世纪80年代，美国又是怎么对付日本汽车的。

当时，日本丰田、本田等车企的竞争力，让美国底特律三巨头叫苦不迭。一些美国人愤怒了，公开打砸日本汽车，指责日本汽车不合格，指责日本人搞倾销。

竞争不过，就打砸，而且，一大堆大道理。

这就是美国。

第二个例子，就在最近，美国商务部长雷蒙多，又“发现”了中国新能源车的一个“问题”。

按照她的说法：现在的汽车，就好像是“装了轮子的iPhone”手机，“想象一下，比如有数百万辆中国汽车在美国的道路上行驶，每天每分钟都在收集数百万美国人的数据，然后把这些数据传回北京……”

然后，她“畅想”：有一天，300万辆中国汽车行驶在美国道路上，北京可以让它们同时熄火。

可怜，因为美国的高关税壁垒，几乎还没有一辆中国电动车卖到美国。

我看到，华春莹忍不住都发帖嘲讽说：“友善提醒雷蒙多部长，iPhone是美国产品。你是不是在暗示iPhone、特斯拉甚至波音……一直在将机密数据传送回美国，并可能随时被华盛顿关停？”

栽赃陷害中国新能源车，这就是现在的美国。

可能发现这样的莫须有太低级了，于是最近又找到了所谓“产能过剩”的理由。

这时候，他们不讲气候变化危机，不讲节能减排，也不讲绿色发展了。

什么产能过剩？

不过是美国的抹黑栽赃陷害过剩罢了。

​