据彭博社5月6日消息，中国自动驾驶技术公司北京初速度科技有限公司(Momenta)已秘密启动在美国进行IPO的程序。Momenta正与中金公司、高盛集团和瑞银集团紧密合作，预计最早于今年完成上市。据悉，Momenta有望通过此次IPO筹集2亿至3亿美元资金。

目前，相关审议仍在进行中，Momenta仍有可能最终决定不在美上市。对于此事，Momenta、高盛和瑞银均未发表评论，而中金公司也未对置评请求做出回应。

综合 | 彭博社 中国汽车报 量子位 编辑 | Arti

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值得注意的是，Momenta此前在2020年初也曾考虑过在美国或香港进行IPO，当时的目标筹资额高达10亿美元。

Momenta是全球领先的自动驾驶公司，致力于通过突破性的AI科技，创造更美好的生活。Momenta专注于自动驾驶技术的创新企业，其核心优势在于应用先进的人工智能技术。公司采用数据驱动的“飞轮”技术，结合量产自动驾驶(Mpilot)与完全无人驾驶(MSD)的“双轨”产品战略，旨在提供多级别的自动驾驶解决方案，推动无人驾驶技术的规模化应用，以实现安全、便捷、高效的未来智能出行愿景。

Momenta的业务范围覆盖中国、德国、日本等国家，并已获得上汽集团、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、丰田和博世等知名企业的战略投资。公司还被《麻省理工科技评论》评为“全球50家最聪明的公司”之一。

截至2021年11月，Momenta已从包括上汽集团、云锋基金(由马云支持)在内的投资者那里获得了2亿美元的资金，使得公司当年的融资总额达到约12亿美元。此外，通用汽车向Momenta投资了3亿美元，而博世公司和新加坡国家投资公司淡马锡控股也参与了投资。中国私募股权公司IDG资本也在最近一轮融资中成为新的投资者。

特别值得一提的是，通用汽车已获得使用Momenta技术在上海特定区域测试自动驾驶电动汽车的许可，这标志着Momenta技术在实际应用领域迈出了重要一步。随着自动驾驶技术的不断成熟和市场潜力的逐步释放，Momenta的未来发展备受期待。

此前，Momenta联合高通技术公司宣布，双方面向先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）功能推出多款可扩展的汽车智能驾驶解决方案。

作为双方合作的一部分，全新可扩展汽车产品采用Momenta基于“一个飞轮”核心技术洞察搭建的全流程数据驱动算法架构，以及最新一代Snapdragon Ride平台（SA8620P和SA8650P）的可扩展、高能效架构，实现先进的ADAS和自动驾驶功能，可支持包括高速领航辅助（HNP）到城市领航辅助（UNP）等多种场景。

全新汽车产品带来从36TOPS到100TOPS业经优化的强大稠密计算性能，可实现较双倍稀疏算力更佳的等效系统性能，支持跨众多车型实现包括ADAS和自动驾驶在内的智驾功能，包括主流的新能源车和燃油车。全新解决方案是全球率先基于最新一代Snapdragon Ride平台打造的智能驾驶产品之一，可为全球汽车制造商提供先进功能，该产品预计将于今年晚些时候搭载于量产车型中。

面向ADAS和自动驾驶功能，该全新智驾解决方案可支持包括不同驾驶和泊车辅助场景在内的一整套功能，包括高速高架领航辅助（HNP）、城市领航辅助（UNP）、记忆领航辅助（MNP）、智能记忆泊车领航辅助（LPNP）以及便捷的泊车领航辅助（PNP）等。这些功能将助力确保该解决方案可支持不同的驾驶情况，提供便捷、无缝的驾乘体验。

此外，该智能驾驶解决方案旨在带来对11V系统的扩展支持，可无缝集成至广泛车型中。该解决方案提供灵活的传感器配置，包括7V3R和7V1R两种选择，是极具竞争力的高阶智驾解决方案。这样的灵活性可确保汽车制造商面向不同车型和配置，定制其解决方案，满足其客户具体的需求。

该智能驾驶解决方案还可通过降低汽车制造商的硬件系统BOM成本，推动行业对该方案更广泛的采用，加速智能驾驶技术在汽车中的集成。

Momenta CEO曹旭东表示：“高通技术公司最新一代Snapdragon Ride平台为汽车行业带来了成本高效的高阶智驾解决方案，并持续获得全球汽车制造商的采用，Momenta非常高兴能够加速高阶智驾在更多主流车型上实现标配落地，我们的目标是为广大用户带来安全安心，好用爱用的智驾体验。”

作为合作关系的一部分，双方将继续探索开发基于最新一代Snapdragon Ride平台和Snapdragon Ride Flex SoC（SA8775P）的更多解决方案，以实现舱驾融合功能在内的高阶智驾解决方案。

Momenta CEO曹旭东表示，在两年前，智能驾驶还是竞争高速NOA的量产落地，体验上大部分产品体验都不过关，让人惊出一身冷汗的场景时常发生。

现在高速NOA已经完全覆盖从收费站到收费站的所有场景，并且从30万车型选配下探到20万车型标配。

2年时间，高速NOA从智驾“试金石”，变成了“基础必修课”。

而曹旭东判断，AI技术和产品带来的体验，每2年就会有10倍提升——这是目前来自一线实践的洞察，但确实也在反映着行业发展的趋势。

所以Momenta CEO认为，再过2到4年，高阶智能驾驶的标配渗透率，就会超过50%，开始成为大多数。

曹旭东强调，自动驾驶行业有明显数据驱动特征。海量数据的处理和训练，能够大幅提升系统的性能，意味着同样能降低对传感器的需求。

就是说从成本角度看，AI摩尔定律可以表达为：“同样性能的智驾产品，每两年成本需要大幅下降”。

也正是这种从数据迭代领悟的洞藏，在更早之前，飞轮效应就被Momenta作为了指引、方法论和胜利法宝。

所谓飞轮效应，简单说就是以数据为核心，构建数据迭代的闭环自动化，然后驱动实现L4级技术流和L2级量产数据流之间的端到端提升。

一旦L4高阶技术赋能到L2量产产品，并通过量产车辆产生的海量数据回流，自动化地训练算法，AI司机的能力就会一日千里，进步神速。

随着量产装机量的不断扩大，“飞轮”就能越转越快，智能驾驶的体验也会越来越好，Momenta的技术壁垒也会越来越高。

所以这也能解释，为啥高阶智能驾驶的“标配时代”，会在此时、此地到来，会由高通和Momenta率先打响第一枪。

这离不开高通在芯片、计算和底层AI软硬件架构上的积淀，离不开对智能车成本和性能的平衡，包括解决油车搭载需要克服的散热难题，奠定爆款基础。

更离不开Momenta在高阶智驾上的功力、效率和口碑，特别是飞轮效应带来的技术和产品迭代成果，让行业内外，供应链上下，真正因为看见而相信。

有意思的是，在高通和Momenta联手之前，外界对于高阶智驾的标配和普及，更多是寄希望于燃油车被完全“新能源化”后，先电动化，然后智能化。

但两家各自领域内最好的公司，改变了这种进程，AI也好、高阶智驾也好，不应该按照能源动力形式划分阵营，更不应该在价位上造成区分。

AI赋能每个人，AI赋能每辆车，推动一个更加安全、便捷和高效的未来……这才是高阶智驾“标配时代”最朴素又最具价值的意义。

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