提到造车新势力，人们首先想到的一般都是“蔚小理”。而其中，凭借增程式优势以及强大的产品力，理想汽车（02015.HK）一度“霸占”新势力“市值第一”的宝座。

不过，理想的“第一”面临挑战。

3月4日以来，理想汽车股价跌跌不休，于6月18日最低触及70.9港元，区间跌幅达六成。而与此同时，$赛力斯(601127)$表现则相对稳健，甚至有所上涨。

此消彼长间，于6月18日，赛力斯市值攀升至1515.28 亿元，成功反超理想汽车，首次问鼎造车新势力市值榜首。

虽然6月19日，在港股整个大盘回暖的带动下，理想汽车股价反弹重新夺回造车新势力市值第一的宝座，但攻守易势间，理想的“第一”坐得似乎没那么稳妥了。

赛力斯与理想汽车市值起伏变化的背后，双方正展开一场惊心动魄的较量，火药味十足。

首先，是销量上的较量。今年以来，华为与赛力斯共同打造的AITO问界汽车，在销量上与理想汽车展开了激烈的搏斗，双方你追我赶，战况日趋激烈。

凭借华为这个坚实后盾，去年9月底问界新M7一经推出，便迅速受到消费者热捧，销量一路攀升。而后，问界M9的上市同样赢得了市场的热烈反响。

得益于问界系列的火爆，今年一季度，赛力斯累计销量同比增长1.7倍，至11.4万辆。其中，问界系列共销售8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例近8成。

而随着AITO问界的起势，理想于今年前3个月的交付量都败给了问界，失去雷打不动新势力销冠的宝座。一季度理想合计交付80400辆，同比增长52.9%，环比下滑39%。

其中，同为增程式SUV，理想L6因其定价策略与问界新M7相近，更是常常被业界拿来作为对比对象。

从业绩层面看，问界系列不仅提升了公司品牌知名度，也为公司带来了可观的业绩增长。

财报显示，随着销量攀升，规模效应逐渐显现。赛力斯今年第一季度收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，上一年同期则亏损6.25亿，实现盈利转正；毛利率21.5%，较上年同期提升12.6个百分点。其营收和毛利率均高于理想、蔚来和小鹏。

与之相对，理想汽车第一季度业绩难言乐观。财报显示，2024年第一季度，理想汽车收入为256亿元，同比增长36.4%，环比减少38.6%；归母净利润为5.93亿元，同比减少36.3%，环比减少89.5%；整体毛利率降至20.6%，略低于赛力斯。

进入第二季度后，理想汽车重新夺回新势力月销冠宝座，但问界紧随其后，二者的差距并不算大。

据统计，2024年第24周（6.10-6.16），理想汽车周销量1.05万辆，连续8周获中国市场新势力品牌销量第一。同期问界单周销量9300辆，排名第二；且自2024年第18周以来，问界销量已连续7周出现上涨，而理想周销量则波动较大。

理想汽车产品矩阵日渐丰富或提振其销量，但其纯电旗舰MPV理想MEGA的出师不利或对其纯电战略有一定不利影响；虽有华为加持，赛里斯在激烈的竞争环境下，未来又能否再续辉煌，亦难言乐观。

群雄逐鹿，未来新势力“市值第一”花落谁家，依旧充满未知数 。

作者：瓶子