2020年12月21日，美国公布了一份包含103个实体的名单，称将限制这些实体采购一系列美国商品和技术，包括航空发动机。

　　对此，我国表示坚决反对：敦促美方立即停止错误做法。

　　美国此举目的是阻止亚洲最大市场完善国内供应链，同时也与美国航空制造产业的折戟存在一定关系。

　　2020年11月，美国、欧洲和巴西相继取消了对波音的限制。而我国出于"对安全隐患零容忍"的考量，至今仍未批准波音的复飞请求。

　　作为美国最大飞机制造商，波音在重要机型遭中国市场停飞后，其在华营收大幅下跌，2019年一年损失近528亿元人民币。

　　这也意味着，波音一旦错失中国市场，无异于将“全球航空制造霸主”的位置拱手让人。

　　C919作为中国最具代表性的国产大飞机，尽管其国产化率超过50%，但发动机等零部件仍在使用美国通用等公司的设备。

　　面对可能面临的“卡脖子”问题，中国也早有应对措施。我国工程院院士刘大响透露，中国商用发动机公司早就突破多项关键技术，研发出了可替代的飞机发动机长江-1000A。

　　更加重要的是，近日“C919的国产心脏”又传来了里程碑的新进展。截至目前，C919的总订单数已经超过1000架，累计客户达28家。

　　总的来说，当下中国在飞机发动机关键材料上的突破，也推动着国产飞机项目的发展，从而有望打破美国在这一领域对我国的限制。

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