文 | 华商韬略 吴苏

　　前段时间，美国福克斯新闻报道，一位美国年轻人在社交网络上发布了一幅设想中的美国高铁规划图，拥有横贯东西及纵贯南北的高铁网。

　　这条网贴迅速引发广泛关注，获得18.5万个“点赞”和5万次转发。福克斯新闻直呼，这就是高铁在Z世代中的受欢迎程度。

　　美国年轻人做着“高铁梦”，美国最著名的铁道迷“美铁乔”拜登当上总统后，很快将“高铁梦”展开行动。

　　据媒体报道，3月10日，美国众议院投票通过了拜登任内的1.9万亿美元（约合12.4万亿元人民币）新冠肺炎救助计划。这一巨资，包括用于美国铁路建设的超15亿美元（约合97.89亿元人民币）。

　　砸下近百亿元，只是把拜登心心念念的“第二次伟大的铁路革命”向前推动了一点点，美国“高铁梦”要照进现实，仍然遥不可及。

　　事实上，美国从上世纪60年代就开始发展高铁，却因各种原因停滞不前。

　　以广受瞩目的“美国第一条在建高铁”加州高铁为例，2008年，美国通过了加州高铁项目修建计划，但是，项目通过至今已经13年，加州高铁已沦为“烂尾”。

　　别的暂且不说，加州高铁因为土地等问题处处碰壁，比如加州中部几个农民将加州高铁局告上州法院，结果胜诉，这个“第一阶段建设预算超过770亿美元”的大工程不得不为此搁置了很长一段时间。

　　其中，农民罗恩·霍格德的看法颇为典型，他表示，“我们都是农村人，只想安安静静过日子”。因此，他不希望高铁“把我们这里的一切都弄乱套”。

　　结果，到现在，加州高铁仅建成四分之一的单轨，原计划于2020年通车，只是“空谈”，以至于加州高铁局首席执行官布莱恩·凯利称这是“濒死体验”。

　　美国高铁之所以“难产”，土地私有征地难之外，资金也是老大难问题。

　　加州高铁最初因时任加州州长施瓦辛格带队四处游说，获得99.5亿美元的债券资金，从私募资金筹钱，过程也非常曲折，掉了不少链子，甚至筹得的资金有一部分来历不明。

　　2019年，美国电视台探究“为什么美国没有高铁”，直接表示原因是“没钱”。节目中，一位教授无奈坦言：“我们没有投入建造这些系统所需的资金——事情就这么简单。”

　　与此同时，美国修建高铁，存在不少反对力量。美国幅员辽阔，原有的铁路网幻想渐渐破灭，汽车业越来越发达，这些长期沉浸在汽车文化自由惯了的美国人，视高铁为集体主义的“洪水猛兽”。

　　另一方面，还有包括石油、汽车、公路工业和航空工业在内的金钱利益集团通过广告、智库和向政客捐款，联合起来反对建设高铁。

　　一个月前，美国华盛顿就有一家智库发文狠批高铁，称其是“一项落后的技术”，比飞机慢，不如开车方便，而且比两者都贵。

　　美国智库这样的论调，不过是在为某些利益集团“代言”，至于美国人的“高铁梦”，并不是他们考虑的。

　　更关键的，还是高铁技术。高铁技术数量较多，内容庞杂，需要长期攻坚。在这方面，美国可能刚开了个头。

　　加州高铁悬而未决，去年9月，美国又批准了得克萨斯州两大城市休斯顿、达拉斯间的高铁项目，预计今年开工2027年通车，约386公里路程却要90分钟。

　　对此，铁路经济学者解筱文直言，这只能是时速250公里以下低标准的所谓高铁，“应该讲，还没建设，就已远远落后时代”。

　　不难看出，美国要修建高铁，面临土地征收、资金掣肘、利益集团反对、技术研发落后等一系列难题，处理起来有心无力。

　　如今，中国高铁发展速度最快、系统技术最全、运营里程最长、在建规模最大，已成世界第一领跑全球，而过去近60年，美国“高铁梦”，仍然只是一个梦。

　　参考资料：

　　1.备战经济复苏，美国首条高铁姗姗来迟，北京商报

　　2.一条美国高铁引发的博弈，青年参考

　　3.美国人想建高铁？难，新周刊

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