文 | 华商韬略 张轩墨

　　华为造车，似乎愈挫愈强。

　　3月14日，有媒体称，华为后续关于“造车”项目的整体规划包括 6 款产品，其中有三款轿车以及一款 MPV 车型，还有两款 SUV 车型，基本上涵盖了市面主流车型。而且，新款的据称，新款 SUV 尺寸比问界 M5更大，分别属于大型 SUV 和超大型 SUV。

　　另一边，华为，与宁德时代、长安联手打造的阿维塔首款车型SUV阿维塔11，登上了工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》目录，并进入产品公示阶段。这意味着，又一台“华为造车”进入量产阶段。

　　北汽、小康、长安、长城……，半个造车圈或多或少投入到了与华为的合作中。但，华为的流量，还能够让车企吃多久红利呢？

　　似乎，小康要先见顶了。要知道，这家车企，最擅长以小博大玩流量做生意。

　　2003年，小康集团其与国有东风汽车公司合资合作，生产东风小康微车，这是小康的首次造车。

　　2007年，随着《士兵突击》一路爆火，王宝强接到了小康汽车的代言。他的一句“驾东风，奔小康”，使得小康微面彻底出圈。一时间，乡村街道上到处布满了东风小康，这可让创始人张兴海开心坏了。2009年，东风小康微车挺进中国微车行业前三强，风光不亚于现在五菱宏光mini ev。

　　2016年，小康正式进军新能源汽车市场，成立新品牌赛力斯。本以为依靠着从特斯拉得来的电动化技术可以使销量一路疯涨，但结果十分难堪。从财报看，2020年的净亏损，差不多等于此前5年的净利润总额。

　　但小康没有放弃，继续在市场上寻找生机。2021年4月，华为带着合作走来了，恰好能弥补小康本身研发能力较弱现状——年度投入不足10亿元，不及新势力。这份合作使赛力斯看到了希望，通过不断宣传，华为和赛力斯紧紧捆绑在了一起。

　　2021年12月，赛力斯在最新发布会上公布了最新高端车型---AITO，并推出主打增程式的问界M5，正式进军中高端市场。问界M5全车搭载华为鸿蒙智能生态系统，和DriveONE纯电驱增程平台。

　　华为另起炉灶建立新品牌，本就能反映赛力品牌某种尴尬。而小康与华为两次合作，不仅没拿稳高端的心智、市场反响不尽人意，还在落下了“华为代工厂”的观感。

　　和赛力斯想法一样的还有极狐。常年霸占国内新能源汽车销量老大的北汽集团，连续7年霸榜国内新能源汽车销冠。但近年来不断掉队，为了止跌回升，2020年年3月，北汽新能源成立极狐事业部，在推出新车着重强调搭载华为鸿蒙系统，自动驾驶软件。

　　2021年4月18日，极狐和华为联手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版推出。从基础计算到智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云系统、麒麟芯片、鸿蒙系统、激光雷达、华为HI（HUAWEI INSIDE）全栈智能汽车解决方案等，华为把自己智能家底给了这款新车。

　　因为和著名制造商麦格纳（可以理解为车界富士康）合作，极狐硬件产品同样不孬。极狐αS有708km超长续航、零百加速4.2秒、一体化内饰、豪华质感底盘、弹射起步等优势。1276颗SPR锁铆螺钉+430颗FDS流钻螺钉+超150米的高强度结构胶，也让αS的连接稳固性远超传统焊接车辆。所以，这辆车在实测阶段，是可以比肩比亚迪汉。

　　不过，数据显示，包含αT和αS两款车型在内，整个2021年极狐的新车交付数量仅6006台，只完成了全年任务的60%左右（前负责人于立国提出的目标是1万台）。

　　横向对比看，极狐1年的销售量也就是小鹏和理想用一个也就够了。如果和新品牌比，极狐的表现依然差强人意，岚图和极氪新车分别交付了5个月和3个月，销量都超过了整年交付的极狐。

　　但在2021年最后一个月，极狐的交付量突破了千台，与华为合作后劲儿开始显现了。

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