文丨华商韬略 吴锐

　　李书福正在兑现他的诺言，不断加大投入，研发中国人自己的汽车芯片。

　　6月20日，吉利迈捷投资有限公司新增对外投资，投资的企业是浙江晶能微电子有限公司，这家公司的主营业务就是集成电路芯片设计与服务。

　　李书福对汽车芯片的热情由来已久。去年初，他接受媒体采访时就说：“吉利在迅速推动国产品牌芯片的导入，以及自主研发设计芯片，我们自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。”

　　紧接着，去年11月，吉利发布了它和芯擎科技合作研制的7纳米智能座舱芯片“SE1000”，SE1000将在2022年第三季度开始量产。此外，吉利研发的5nm芯片计划在2024到2025年推出。

　　李书福为什么在汽车芯片领域动作频频？一方面是现实需求所致。2020年以来，受疫情影响，全球汽车芯片产量不足，汽车工厂因缺芯而停工、减产的新闻不绝于耳，丰田、大众、宝马、戴姆勒等汽车巨头都因此不同程度地减产。

　　当然吉利也没能幸免，吉利汽车发布的2021年财报指出，全球缺芯给企业销售表现和盈利能力带来持续性压力。汽车芯片价格的上涨，使供应链成本上升。

　　另一方面，从市场前景来看，汽车芯片无疑是一个强劲的增长点。近年来，英特尔、三星、高通、英伟达等传统电脑、手机芯片企业纷纷开始了汽车芯片的研发生产。

　　这是因为电脑、手机的市场增长已经见顶，甚至萎缩。比如手机市场，2022年一季度全球智能手机出货量同比下降7%。现在全球用户平均一部手机使用3年，使用周期相对于以前的一两年增长了很多，这严重限制了手机芯片的出货量。

　　而反观汽车芯片市场，受新能源汽车、智能汽车市场的快速增长带动，全球汽车芯片市场正以每年10%的速度快速增长。

　　蛋糕越来越大，吸引着传统的手机、汽车制造企业纷纷入局，除了吉利以外，现在华为、比亚迪对汽车芯片的研发制造都有布局。此外我国还涌现出了芯驰科技、紫光国微等芯片新势力企业。

　　汽车芯片和手机芯片研发制造的难点不同。手机芯片要实现小型化、电路的集成化、低功耗，设计和制备工艺是难点。

　　而汽车芯片不需要特别迷你，也不需要省电，它的技术难点是要能在高温、颠簸的环境下稳定工作，并且使用寿命能保持15年左右。

　　相对而言，汽车芯片比电脑、手机芯片的技术门槛要低一些，这也让中国企业有了更多施展拳脚的机会。

　　“万物互联”是未来科技的发展趋势，将来会有越来越多的家电、日用品要被引入芯片，对芯片的需求将不再只局限于高端光刻机生产出来的高集成芯片。撬开汽车芯片市场之后，也许还有一个更广阔的市场在等着中国企业。

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