3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动时表示，“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”

被张玉卓主任“喊话”的这三家央企，分别是一汽集团、东风集团和长安汽车。就三家车企发展新能源汽车的情况来看，长安起步较早，也比较接地气，从总体上讲，达到了新能源汽车发展的基本速度，但没有像特斯拉、比亚迪那样让人眼前一亮。东风也迈出了一定步伐，取得了一些成绩。而一汽则醒得相对较晚、转型步伐也不是很快，直到今年年初，才正儿八经宣布红旗品牌逐渐向新能源转型。显然，这样的步子与速度，已经被其他新能源汽车企业拉下很长距离了。

按理，央企手握一般企业所不具有的政策、资源、资金、人才优势，应当更加具有新产品研究与开发的能力和条件，为什么不如其他所有制企业，也不如地方国有企业呢？最根本的原因，还在于观念，在于企业没有市场紧迫感和危机感，总感觉到自己是央企，有政策罩着，有资源供着，有资金保着，效益好差，都不影响企业的地位。

要知道，一汽也好，东风也罢，都曾经是中国汽车工业的摇篮，是中国汽车工业能够发展到今天的基础。当年的两家企业，发展汽车产业的基础是非常差的，条件也是极其艰难的，能够发展起来，靠的是不屈不挠的精神和不怕困难的勇气、顽强拼搏的毅力，是所有员工狠下一条心的决心和信心。按理，这些精神和勇气应当成为汽车人的不竭动力和强大动能。可是，从实际情况来看，在新能源汽车赛道上，三大央企都落下了，有的被拉下的距离还比较远。

实际上，我们一点也不怀疑央企的技术研发和创新能力，也不怀疑央企的人才优势和竞争实力。但是，国有企业固有的市场意识、竞争意识、危机意识不强，仍在深深地影响着央企、制约着央企的做大做强做优，很难激发央企在市场竞争的洪流中冲在前列。更多情况下，还是随着鞭子的节奏迈脚，而不是自觉前行。如此一来，其他所有制企业能够做到的，央企就未必能够做到了。

国资委准备通过调整政策，对三家央企的新能源汽车单独考核，是一种方式，也是一种敲打和鞭策。但是，如何考核，把考核的重点放在哪里，如果达不到考核要求怎么处理，可能并不那么简单。国资委的考核之鞭，能否让三大车企有所反应，并做出积极改变，值得关注。

需要注意的是，在新能源汽车赛道已经出现拥挤的情况下，三大汽车央企应当如何去竞争，也是一个需要认真考虑的问题。比亚迪、吉利、造车新势力以及特斯拉等，都已经在新能源汽车赛道上有了很好的布局，也对市场实现了瓜分，三大央企能不能再在这个赛道上参与竞争，如何竞争，还是一个大大的疑问。因为，要从别人的嘴里抢饭吃，没有足够的能力是抢不到的。

有人会说，新能源汽车赛道还很长，随着燃油车的逐步退出，新能源汽车市场的需求会越来越多。道理是这个道理，市场却不是这个市场，竞争也不是这个竞争。既然其他所有制企业已经占领了市场、瓜分了市场，就不会轻易把手中的市场让给别人。对三大央企来说，如果没有足够强大的产品，是不可能从其他企业手中抢来市场的。而要有足够好的汽车推出，三大央企有这方面的实力和决心吗？

如果继续满足于按部就班的创新模式和竞争策略，三大央企要想在新能源汽车赛道有所作为，难度相当大。拿红旗来说，国人的爱国情绪很浓，对红旗也有一定的情怀。但是，红旗汽车的自身竞争力还不是很强，还没有达到国际知名品牌那样的水平。在转型新能源汽车过程中，能否把平台提高，在产品的技术创新、质量提升、品质提高等方面下功夫，给消费者一个惊喜呢？如果只是通过小打小闹、小补小缝，让其换一种动力方式，而不是动能转换、观念转变、思维转型，要想打出一片新市场，难度将相当大。所以，新能源汽车的赛道中，有没有三大央企的一片天，就看三大央企的观念转变程度、思维转变速度，看国资委的考核有多大力度了。