净利润破百亿的长安汽车,想以降本来突破盈利瓶颈
本文来源:时代周报 作者:周松清
4月17日晚间,长安汽车交出了2023年年报答卷。
数据显示,长安汽车2023年营业收入1512.98亿元,同比增长24.78%;归母净利润113.27亿元,同比增长45.25%;扣非后净利润37.82亿元,增幅16.19%,每股收益1.15元。报告期内,长安汽车经营活动产生的现金流量净额达198.61亿元,同比大增250.52%。
这也是长安汽车首次实现净利润破百亿大关。
销量方面,长安汽车2023年销售超255万辆,自主品牌新能源汽车销量超过47万台,自主品牌海外销量超过了23万台,均创历史新高。
深蓝汽车、阿维塔营业收入实现大幅增长,但是净利润则仍为亏损状态。
在2024年更加卷的新能源汽车市场,长安汽车将如何应对?和华为BU的合作进展如何?
4月19日,长安汽车召开业绩发布会,董事长朱华荣、总裁王俊出席,对此一一进行回应,时代周报记者第一时间直击业绩发布会。
有能力应对新能源汽车的卷
对于2024年的销量目标,长安汽车经营目标为265万辆,更加务实,相较于2023年增加十万辆。集团目标则为280万辆,同比增长9.7%。其主要品牌包括长安引力125万辆,长安启源25万辆,深蓝汽车28万辆,阿维塔9万辆,长安凯程23万辆。
2024年新能源销量目标则定在75万辆,同比增长55.9%;海外市场销量48万辆,同比增长33.2%。
长安汽车2024年将推出E07、C798、深蓝G318、阿维塔15等八款全新产品;长安启源A07、深蓝SL03、深蓝S7等全新改款产品将陆续上市。
远期目标来看,而到2030年,长安汽车目标总销量突破500万辆,其中自主板块销量400万辆,新能源销量300万-350万辆,海外销量120万辆。
对于2024年新能源汽车的卷,王俊深有同感。
他表示,现在确实卷,汽车不降个2、3万,市场都没影响,卷到什么程度?有的甚至连汽车保险这种金融工具都包了。我们预计,这种卷会贯穿全年,当全球资金收益率,汽车行业整车收益率差不多持平的时候,就会稳定下来了。
同时,王俊也认为,这种卷也不一定是坏事,还带来了传统汽车技术的革新,尽快实现价值回归,比如热效率。长安目前已经突破47%。
与此同时,这种卷也使得中国汽车产业卷向了全球。
王俊表示,这也证明了中国汽车产业能力,如果没有这个能力,怎么能够出海去卷?
面对这种卷,王俊也表示,长安有信心有能力有预期,打赢“卷”战,有三大能力基础。
第一,是技术能力深厚,专利护城河。人才队伍超过1.8万人,在全球都有技术专家储备。设计创新能力突出,目前投放市场上的车,外观基本没有被吐槽的,颜值就是正义的时代,阿维塔就是代表。
第二,有完善的产品线和品牌布局,阿维塔、深蓝、启源,新能源三大品牌立起来了。细分市场的布局,也赢得中国市场青睐。
第三,有系统性体系能力,领先的战略体系,有竞争力的产业生态体系以及优秀的合作伙伴,都是长安的支持力量。
全面降本增效应对新能源亏损问题
长安汽车目前新能源品牌为阿维塔、深蓝汽车、启源,而作为下注最多的两个子品牌,深蓝汽车、阿维塔的2023年财务数据可谓喜忧参半。
深蓝汽车在2023年实现营收258.83亿元,同比增长65.1%;净亏损为29.99亿元,较上期的31.9亿元亏损实现收窄。
阿维塔在2023年的营收为56.43亿元,净亏损为36.93亿元。2022年同期营收为2833.7万元,净亏损为20.15亿元。
深蓝汽车、阿维塔在销售收入都呈现了大幅增长下,深蓝汽车亏损也缩窄了一些,但是阿维塔的亏损则是扩大了。
长安汽车表示,深蓝汽车因为丰富品牌产品线,加大研发投入,导致亏损。阿维塔则处于战略投入期, 在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大,导致亏损。
对于新能源的持续亏损,长安汽车朱华荣表示,新能源还处在发展阶段,当前阶段研发投入比较大,同时还要加大投入提升产品能力,在品牌投入、渠道建设上,也需要大量资源投入,目前2024年新能源汽车销售目标为75万辆,按此计算,同比增长将达到50%。与此同时,降本增效工作,也将为新能源带来盈利改善。
对于新能源产业布局方面,朱华荣表示,将聚焦下一代固态电池等新型电池领域,推进产业布局,半固态电池2026年底上车,保证电芯本征安全。目前项目各项工作均按计划顺利推进。
对于降本增效的目标和对供应商的传导,长安汽车表示,在目前竞争环境下,长安汽车主动出击,先后制定了保行业地位,保规模等专项行动,携手供应商、经销商等上下游合作伙伴,从全链条角度实现降本增效。
长安将坚持用户价值判断,同时,降本增效,包括在电池、电芯、电机、下游、乃至物流等领域,消除一切可能产生资源成本浪费的环节。
合资品牌进入新合资时代 与华为BU合作进展
同时,对于合资品牌的持续亏损,朱华荣表示,当前已经进入新合资时代。过去,合资品牌多数是由外方单方面输入,输入技术、产品等,而现在,会是合资双方真正优势资源互补,产品开发商也更多的会双方共同开发。亏损主要是,相关规划产品结构调整,未来包括福特、马自达等都会形成合资品牌电动化的转型,长安福特第一款新能源车预计2025年投产上市,长安马自达收款纯电轿车产品,2024年下半年将投放市场。
对于与以往造型都不一样的启源E07和深蓝G318,与目前车型品牌定位问题,朱华荣表示,长安不仅有满足大众消费的产品,也有针对细分市场的产品。目前,用户的很多需求场景还远远没有满足。比如出行场景下,自行车、野营、钓鱼等如何容纳与功能适配。
朱华荣进一步解释到,启源E07有两个根本优势,第一是技术底座,能够实现更多的自主化编排;第二,车辆功能,更多满足消费者多样化需求。
朱华荣也透露了目前启源的销量情况,A07每天销量接近300台,比原来预期差了点,但是后期可期待。
针对市场特别关心与华为BU合作进展问题,朱华荣笑着说,这个问题确实大家关注度非常高,也太敏感,基于双方要求,目前还有很多细节不宜公开,在时机成熟时候,我们会及时公告。
针对国资委将对汽车央企进行单独考核问题,朱华荣表示,考核主要应该是侧重考核销量和技术层面,但考核的具体指标暂时还未确定。长安始终坚持利润和价值双驱动,每个板块其实都是如此。未来也将始终坚持以投资者为本,充分听取中小股东意见,持续落实分红和价值双提升。目前分红比例都超过了30%。
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