在春日的和煦阳光中，4月3日上午，位于北京亦庄的小米汽车工厂迎来了一个喜庆的时刻——小米SU7的首批交付仪式盛大举行。

小米的创始人雷军亲自为首批车主们逐一打开车门，并宣布了一个振奋人心的消息：小米SU7的大定数量已经突破了惊人的10万台，锁单量更是超过了4万。

与此同时，全国28座城市的小米交付中心也同步开启了交付工作，为广大车主们送去了期待已久的新车。

自小米SU7上市的首周起，它便成为了热搜榜单的常客，捷报连连。

早在3月10日发售当晚，短短的27分钟内，大定数量便突破了50000台；仅仅过了24小时，这一数字更是跃升至88898台。

而在4月1日，SU7创始版的第二轮追加开售同样取得了惊人的成绩，一上线便迅速售罄，展现了小米汽车强大的市场号召力。

这一周，新能源汽车行业的主题词无疑被小米所占据。雷军这位擅长“台风口放风筝”的企业家，在新能源汽车界也刮起了一股强劲的“龙卷风”，让其他车企纷纷闻风而动。

就在4月1日这个愚人节当天，各大车企纷纷推出了各种优惠活动以应对小米的强劲势头：问界M7突然降价2万元、小鹏G9现车限时减免至高2万元、蔚来推出了高达10亿元的油车置换补贴、极氪也推出了007增强版……

在这场汽车市场的激烈竞争中，作为“奋战”在销售一线的车企员工们，这一周可谓是经历了冰火两重天。

据了解，在3月28日的发布会当晚，就有小米SU7的销售员订单过百，一夜之间提成至少达到了5万元。

然而，与此同时，其他新能源汽车品牌的门店客流量却有所减少，这无疑显示了小米SU7在市场上的强大竞争力和吸引力。

Paragraph 1

小米SU7销售员，人均订单三位数

4月2日，知名汽车博主“孙少军09”分享了一份关于小米SU7上市72小时的快报，揭示出该车型在各大门店累计大定数量达到了1800至2000台，锁单率维持在35%至40%之间，而退订率为40%。

这一数据与小米创始人雷军所透露的小米SU7大定突破10万，锁单量超过4万的信息基本吻合，进一步印证了小米SU7在市场上的强劲表现。

这一轮销售热潮，无疑让小米汽车的销售人员们收获满满。

据报道，在SU7上市后的第二天，店内工作人员透露，在28日晚10点订车系统开放后，店内便迎来了大量客户，所有工作人员都忙碌至凌晨3点，人均订单数量突破100单。

而每单的提成高达500元，这意味着仅这一晚，每位销售人员的人均提成便已超过5万元。

面对小米SU7首周销售的火爆态势，小米销售对自己的选择感到庆幸：“我的选择没有错。”

他透露，小米招聘的第一批销售人员大多具有丰富的经验和资历，以前在其他汽车品牌做过销售。

根据小米汽车官方小程序的数据，上海市内包括小米之家及销售服务中心在内的门店共有六家，每家门店的销量都已突破千台。

看来，在小米SU7上市的首月内，实现这一销售成绩并非难事。

小米销售说，目前MAX版本的小米SU7最为火爆，消费者若现在下定，最快也需要等待6至7个月才能提车。

因此，销售员们给到消费者的统一标准回复便是：“早定早提车！”

 

Paragraph 2

其他品牌降价跟进

在小米汽车的首周热销浪潮中，其他新能源品牌似乎暂时难以匹敌其势头。

4月1日上海市中心的特斯拉、蔚来、极氪等新能源汽车的线下门店，发现与小米汽车门店的热闹景象相比，这些展厅显得相对冷清。

极氪品牌，其新款001车型在3月发布后，迅速完成了销售冲刺。

一位销售人员透露，该车上市首月累计大定数量已突破3万台，他们门店的销量也超过百台。他解释说：“极氪在上海有20多家门店，尽管有分流，但单店能卖出百台已是非常不错的成绩。”

特斯拉在上海的门店数量更是超过30家，然而，一位销售员坦言，虽然总销量依然占据优势，但分摊到每个销售员手上的订单并未达到人均百单的水平。

他进一步指出：“今天的客流量相比之前的工作日确实少了很多，这或多或少受到了小米汽车热销的影响。”

然而，面对小米汽车的强势表现，其他车企显然不会坐视不管。4月1日当天，多家车企纷纷推出降价优惠政策以应对市场竞争。

AITO问界的热销车型M7起售价降低了2万元，至22.98万元；小鹏G9紧随其后，推出限时减免优惠，最高可减免2万元，使得补贴后的售价降至24.39万元起；极氪也推出了007后驱增强版，官方指导价为20.99万元，实则变相降价2万元；同时，蔚来也推出了最高10亿元的油车置换补贴政策，油车用户置换蔚来新车将享受额外的选装基金补贴和其他权益赠送。

然而，特斯拉却选择了与众不同的策略。自4月1日起，该品牌取消了官方补贴，并将Model Y车型的价格上调了5000元。

一位特斯拉销售员表示：“未来是否会降价目前尚不清楚，如果消费者不急于购车，可以稍作等待。”

Paragraph 3

产能、售后将考验小米

“小米SU7的营销确实有些过火。”这是部分消费者对该款车型的评价。

事实上，小米汽车作为国产新能源车品牌，其营销手段无疑是目前为止最成功的之一。

上市前的“定价疑云”策略成功吸引了众多消费者的目光，而在短短两天内成为热搜榜的常客，更是显示了其在舆论场中的强大影响力。

就连知名企业家周鸿祎在与哪吒汽车CEO张勇的直播中，也建议哪吒应该向小米学习其营销之道。

然而，随着4月3日小米SU7的正式交付，该车型将面临产能、质量、售后等多重考验。若外界开始质疑“营销过度而产品本身不足”，小米汽车很可能在舆论的漩涡中“翻车”。

目前来看，由于门店数量有限，客户进店量已经超出了门店的接待能力。

众多消费者亲眼见证了消费者对小米SU7的狂热。

旗舰店内两辆SU7被试驾和看车的消费者层层包围，试驾等候区人头攒动。

有试驾者表示，已经等待了一个多小时，体验感相当不佳。

工作人员也坦言，由于试驾需求量大，每位试驾者只能绕着静安大悦城开一圈便需返回，以便下一位试驾者能尽快体验。

记者的首次试驾体验也仅持续了不到10分钟，且未能体验到辅助驾驶等高阶技术。工作人员解释说，真正的开放体验还需一段时间。

此外，不少看车的消费者也对交付时间和售后服务表示关切。目前，小米汽车在上海松江区仅设有一家交付中心，未来一段时间，上海地区的交付工作都将在此进行。

虽然浦东和浦西各有一家售后服务中心，但面对火爆的销售情况，这些售后服务点也面临着不小的压力。

截至4月3日，小米汽车App显示，小米SU7的交付时间已经延长，部分订单甚至需要等待半年左右。

工厂分两期建设，一期已竣工投产，年产能规划为15万辆，但二期工厂仍在建设中，预计明年完工。

若销量继续上升，小米只能采取延期交付的策略，产能爬坡成为当下亟待解决的关键问题。

​据悉，小米已与供应商协商提高产能。然而，在竞争激烈的市场环境中，消费者是否会耐心等待小米的产能提升仍是未知数。

特斯拉Model3、极氪007等竞品均有现车可提，而造车新势力如蔚小理等也早已度过“产能地狱”。

小米SU7能否迅速跨越这道坎，成为市场关注的焦点，也直接关系到后续消费者是否会选择小米汽车。

对于雷军而言，这或许是他熟悉的挑战。2016年，小米手机供应链曾遭遇危机，雷军重出江湖，成功化解了危机。

如今，供应链问题再次摆在他面前，这位二度创业的“雷布斯”能否顺利跨过同一条河流，值得市场期待。