文 | 华商韬略 斯钦

　　2020年1月26日，加州山地的一声巨响，传来了震惊球坛的噩耗——一代篮球巨星科比·布莱恩特，因直升机坠毁遇难，终年仅41岁。

　　科比罹难和洛杉矶堵车不无关系，该地的道路拥堵冠绝全美，乘坐直升机，几乎可以说是多番权衡之下，科比唯一靠谱的出行方案。

　　科比每天4点起床，然后乘坐直升机去训练馆训练，接着6点左右再回家，送女儿上学。

　　能够满足科比如此高密度、高效率的时间安排，只有直升机。

　　早在2010年，科比家里的豪车，一辆兰博基尼、一辆法拉利，就被他弃于车库。

　　2016年，被堵车逼疯的马斯克发布推特：“堵车快把我逼疯了，我要造一台挖掘机，开始挖隧道。”

　　不到1小时，马斯克就成立了一家名叫“The boring company”的公司，专门挖隧道。

　　2018年，马斯克的试验隧道贯通，设计时速为150英里。

　　但实际演示中，时速只有50英里，与设想相差甚远。

　　当马斯克把目光投向地下时，吉利李书福则目光投向了天空。

　　几乎就在马斯克成立“The boring company”的同一年，李书福就在吉利内部成立了飞行汽车相关的研发部门。

　　马斯克的“入地”，李书福的“上天”，两位车界大佬所瞄准的，都是交通拥堵所带来的效率低下的问题。

　　2017年，吉利收购了美国Terrafugia飞行汽车公司的全部业务及资产，正式进入美国飞行汽车领域。

　　2019年，吉利又和戴姆勒汽车共同出资5000万欧元，投资了德国城市空中出行公司Volocopter的C轮融资。

　　结合目前的实际情况，相比于马斯克的地下高速隧道，李书福的飞行汽车显然更具备广泛的适用性。

　　根据2018年的一组数据，美国民用直升机的数量已经达到13000多架。

　　由于美国300米以下的G类空域属于非管制空域，民用直升机可以无需报备，自由起降，于是就诞生了很大的市场空间与机会。

　　目前美国的通用航空产业已经进入到以消费型为主的阶段，私人娱乐、商务飞行占据近一半的市场份额。

　　但是，现有的传统直升机劣势相当明显，噪声大，操作难度大，维护成本高。

　　因此，飞行汽车的研发并不只是为了满足科幻迷的想象，它本身也是一场针对传统直升机的升级迭代。

　　然而，现阶段飞行汽车的体验，并不好。

　　以目前的锂电池技术，即使使用的是现有能量密度300Wh/kg的NCM 811三元锂电池，电池组重量也会达到48kg。

　　这对飞行汽车来说太沉了，电池技术有限意味着续航能力的有限和载人数量的限制。

　　“花了200万元，续航5分钟。”在人们看来，这可不是一种好体验。

　　2018年，吉利投资的Volocopter的一架纯电动两座“空中出租车”在迪拜试飞成功。

　　今年1月，吉利科技集团旗下的太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。

　　飞行汽车，或许会成为比传统直升机，更具实际价值的出行工具。

　　颇为巧合的是，目前美军也正在逐步淘汰传统的直升机，其中就包括声名显赫的“阿帕奇”。

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