5月18日，美的在合肥召开发布会，正式公布旗下公司“威灵Welling”全线投产，此次发布会一经公开，坐实了美的造车的传闻，这家国内最大的家电科技企业转型实锤。如果说之前关于美的的各种危机、各种发展不顺都只是传言，那涉足新能源汽车领域，不得不说是处于“活下去”的考虑。强如万科，富如恒大，都在重申“活下去”的口号，“覆巢之下，焉有完卵”，美的又怎能幸免？

2021年一季度美的财报显示，营收825.04亿元，同比增长42.22%；归属上市公司股东净利润64.69亿元，同比增长34.45%；扣非后净利润为66.49亿元，同比增长38.04%。账面上看似乎也在盈利，增长势头良好，但数据同样显示目前投资者数量为890家，同比减少49.58%，持仓股数占总股本62.39%，同比下降3%；基金数量为861家，同比减少48.96%；券商集合理财数量23家，同比减少67.61%。更为致命的是股价一直跌到令人怀疑人生，从今年2月10日的最高价108元\股，跌到了5月7日的最低价75元\股，跌幅超过30%，市值缩水2200亿。5月10日公司开始了新一轮的回购，但这套不超过50亿元、不低于25亿元、回购价格不超过100元\股的方案并未给公司带来多大的起色，2020年大股东何亨健、董事长方洪波、包括著名投资机构高瓴资本在内的重要投资者都进行了大幅度的减持，9月份减持数量到了2000万股，金额达到13.62亿元 ；11月份何亨健累计减持达7028万股，约占公司总股本的1%。从2020年第四季度开始到2021年第一季度，集团的机构股东也从1678家跌至861家，近50%的投资退出，这才是美的面临最大的危机。

股东减持、业绩面临瓶颈无法突破，随着多年爆破式发展后突然陷入低潮，中国的人口红利已经不再具有以往那么明显的优势，各行各业必须面对行业下行的大势。从2020年财报可以看出，美的40.07%的营收依然来自于消费电器，相比同期依然有4.02%的增幅。

对比2020年空调市场市场整体销售下降明显，市场饱和、业绩差强人意，或许是整个家电领域无法破解的难题。加上电器行业不比日常的快消品，使用周期几年不等，也许3——5年，或者10年内，不会再添置新的家电，一波销售高潮过后，必然会有一段低潮期。整个家电行业都在寻求突破，近几年的格力频频跨界，造车并不是先例，而美的早在2004年和2006年的2年内就先后以17亿元的价格收购了三家车企，计划投资35亿元进行研发和生产，可惜历经十余年，碍于诸多原因，始终没有看到美的生产出来的整车。

17年造车未果，但没有什么能够阻挡美的对造车的向往，也没有力量可以熄灭美的一颗造车的心。2020年，美的以子公司暖通的名义，用7.3亿元收购了“合康新能”的控股权，正式向新能源汽车领域进军。

5年前的格力共计投入30亿研发新能源银隆，车倒是造出来了，但疯狂烧了100亿后，MPV艾菲终究没有走进市场，格力的造车梦破碎在冰冷的现实前。空调和多个领域叫板格力的美的这一次也不信邪，眼看格力造车梦碎，美的就是不服输，也许他们想做格力想做而做不到的事，以此来证明谁才是电器界真正的老大。

2021年一季度的财报似乎说明美的依然处于良好的运营中，但营销成本已经比上一年接近5成，花更多的钱去造势和刺激业绩，但效果并不好。而今年美的的业绩目标为5000亿，在股价低落、股东纷纷减持、四川萎靡的大环境下，要完成这个不小的目标，恐怕难度堪比普通人赚一个亿。但也有人指出，美的在下一盘很大的棋，造车终究只是幌子，它真的目的其实是跨界去联合那些汽车经销商，让车企和与汽车有关的人都来买它的空调，让与汽车有关的人都能成为它的新客户，增加新的业绩爆破点。

理想很丰满，但现实很打脸，在市场竞争大潮中，谁也不是YYDS，时隔17年后再操“造车旧业”，当实力撑不起野心时，不如去造车！但美的这一招，也得看造的什么车，消费者是否买账。前半程蜂拥造电器，后半程跟风去造车，这难道就是美的真正的自救之路？