以前就听说日本打车很贵，去了趟大阪发现是真贵！从关西机场到难波，45公里花了800多人民币，够我吃几顿火锅了！

关西机场➡难波

要是在东京，成田机场到东京新宿的距离是77.1公里，车费折合人民币要1900多元，差不多是国内飞往日本的机票价钱了。

成田机场➡东京新宿

怪不得有人说，在日本打车要被吓出心脏病来。

路程还很远，计价器的数字却“蹭蹭蹭”的不断往上跳，坐在平缓行驶的车上，“心脏与计价器一起蜂鸣颤抖着”，比坐过山车还要刺激。

“在线接机服务网站”曾调查过各国出租车行驶5公里的价格，日本均价为15.64欧元，人民币122元左右，仅次于瑞士，排在世界第二。

在线接机服务网站

日本出租车夜间还有额外的附加费用，从22点到次日的5点，车费自动加价20%。

东京 “出租车价格表”

要是和国内出租车的价格相比，北京“3公里以内13元”的起步价简直不值一提，日本均价几乎是我们的10倍，想想都有点肉疼。

北京出租车收费

难怪大家看日剧时常常调侃里面的演员，“干嘛放着出租车不坐，一言不合就开跑。”日本人民默默流泪，“还不是因为太贵坐不起。”

日剧跑

日本打车费用虽然不太亲民，却受到大部分民众的认可。日本人认为，出租车市场是“价格传导机制”的典型例子，高昂的价格体现了日本对于交通“安全”的重视和贴心的服务细节。

日本对出租车车检要求很严，三月一小检、一年一大检，一年一检花费大概6533元人民币。

日本出租车年检

此外还要频繁更换部件，有时甚至更换新车。

除了车辆维护价高，税费、险费等经营费用也不少。

日本出租车的价格是“认可制”，费用是由国家统一调控的，不可以随意调低，否则会影响司机的薪酬，进而影响他们的工作积极性，降低服务质量。

出租车司机也不容易，除了要有普通驾照，还必须考取专门的驾驶许可证。拿到执业牌照要通过繁琐的申请和审查，比如多年驾龄、没有交通事故记录、良好的征信记录、无犯罪记录等等。

日本出租车司机

以“个人”申请出租运营业务的，条件更为苛刻。

日语里“司机”这个词的汉字写法是“运转手”，和中文里把升旗的人叫“升旗手”、把执行特殊的射击任务的人叫“狙击手”的形容方式一样，可见日本定义“司机”职业的专业性、对于出租车司机的尊敬。

日本的许多出租车是经过改造的，可以满足乘客的不同需求。

1964年东京筹办奥运会时，出租车的后门改为“自动门”，乘客在恶劣天气或者手上拎很多东西时可以方便上下。

由于日本城市里有很多狭窄的街道和巷子，普通的车常被卡住。日本出租车为此将最小回转半径重新设置，比同类的一般车辆小10厘米，从而可以顺利通过狭窄的U形弯道和停车场的入口。

出租车内干净整洁，司机出车会穿上整齐的制服，戴上帽子和白手套，衣领上佩戴领带，使用“您要去哪里？”“请您小心坐好””请您系上安全带“等尊敬语和固定的提示语，他们会主动帮你把行李放进后备箱。

虽然日本出租车司机服务水平很高，但是整体收入并不高，日本的哥平均每月工作200小时左右，月平均收入约2万元人民币。

现在外国游客越来越多，日本的出租车仍在不断改善，针对中国游客，东京都23区内的很多出租车都可以使用微信扫码支付费用了。

在日本，打车的一般都是“富人”，或者是公司可以提供报销的高级白领，还有退休金丰厚的老人。普通工薪阶层出行都会选择公共交通。

日本公共交通

好在日本公共交通发达，地上有公交车和电车，也有地下铁，站点密，只要住在地铁沿线，出行就相对方便、便宜，不管是去繁华地段比如市中心，还是去到市外比如临近的县。

所以在日本投资房产，不论是租给当地人还是游客，靠近地铁站都是保证回报率的前提，除非你的租客都是有车一族（日本养车也很贵）或者打得起车的土豪。

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