曾经爆火的小黄车为什么消失了?Ofo还能站起来嘛?
2014年ofo单车成立,短短3年的时间,单车领域便发生了翻天覆地的变化,从目前的共享单车领域来看,存活的有寄身于阿里的哈罗小蓝车,寄身于腾讯后被美团并购的摩拜,当然还是目前据称快要倒闭的ofo。
从现在市面上的单车看,存活的好像就主要是小黄车ofo和哈罗,而这两者之间的发展状况,好像也并不是太好。很多用户在骑行的过程中,应该有这样的体会:为什么小黄车总是被破坏,哈罗却没有出现这种情况?
这是为什么呢?从市面上看,的确小黄车较之哈罗,破损率与骑行体验相差很大,为什么小黄车的破损率会这么高呢?其实这背后也有不少的原因。
第一个原因:车锁的区别。ofo采用的是机械锁,而哈罗采用的是电子锁。起初ofo单车并没有定位,跟普通自行车一样,哈罗单车有GPS定位,且安装了太阳能电池板,在车锁方面哈罗也有不少防破坏的设计。
第二个原因:车身质量。作为用户,你一定对哈罗单车和ofo在骑行过程中有明显感受,ofo骑起来太累,车身结构以及质量都大不如哈罗,在骑行体验方面也是相当的差,车身质量存在问题,这也是ofo屡遭破坏的原因之一。
曾经火爆一时的共享经济就,如同雨后春笋一般突然出现,并且迅速的火爆起来,OFO小黄车就是最典型的例子,对于很多人来说,共享单车的出现,给生活带来了很多趣味,也的确给出行方式带来了改变,因此可见小黄车也是有着一定的市场的,但是我们现在再去看看大街上,似乎很难再看到小黄车的影子了,那曾经火爆一时的小黄车,现在为什么看不到了呢?
小黄车的冷淡,和维护有着莫大的关系,小黄车的盈利主要来源是融资而非收费使用,所以小黄车运营时维护人员极度紧缺,这就造成了大街上的小黄车要么脏,要么坏,而绝大部分人都不愿意骑乘脏了的小黄车或者坏掉的小黄车,渐渐地很多小黄车就成了摆设,尽管ofo一直在加大投放小黄车的数量,但是却因为不重视维护,小黄车的使用率渐渐下降,押金减少,公司入不敷出,自然就必须要缩小规模。
而除了共享单车,摩拜,小蓝车等等其他的共享单车公司纷纷出现,但小黄车很多地方还停在原地没有进步,例如小黄车的锁件都是后来才更新的随机密码锁,所以小黄车的客户逐渐流失了,而正真让小黄车陷入业务危及的原因,还是因为小黄车的信誉问题,很多小黄车的用户都表示,小黄车的押金退还速度太慢,并且客服人员的回复很模糊,很多人都认为小黄车将这些押金拿去投资了,因此造成了押金退还慢的“信誉问题”。
也有很多人都认为,小黄车的消失和公民素质有关,小黄车作为共享单车首先问世后,便开启了一场素质考验,遗憾的是在这场考验中,很多人都没有过关,被人们损毁,丢弃,占用,变卖的小黄车数不胜数,而早期的小黄车没有定位功能,因此小黄车公司也只能吃了这个亏,出师便不利。
如今的小黄车规模不断缩小,不得不放弃全国市场,转移阵地专门经营一些有影响力的城市,再没了早期的野心,而公司的规模也大不如前,甚至连总部也搬离了互联网金融中心,而对于被美团收购的摩拜,以及阿里麾下的哈罗单车的冲击,小黄车则显得势单力薄,因此渐渐淡出了人们的视线。
而在5月27日上午,北京市交通委员会在官网发布通知,公示互联网租赁自行车(即共享单车)行业2020年第一季度运营管理监督情况。
通知显示,ofo小黄车的运营公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司因数据传输中断,已被北京市执法总队约谈并立案调查,并要求其限期整改。
“ofo被立案调查”的话题冲上热搜后,更多的网友却关心起ofo小黄车何时能够退回押金……
值得一提的是,目前东峡大通(北京)管理咨询有限公司已经23次成为被执行人,ofo创始人团队也几乎全部出走。
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